[实用新型]轨道列车及其轴箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道列车及其轴箱结构。

背景技术

轴箱结构是连接构架和轮对的活动关节，除了传递各个方向的力和震动外，轴箱结构须保证轮对能够适应线路状况而相对于构架上下跳动和左右横动。

轴箱结构作为连接轮对与构架的重要零部件，轴向结构一般采用转臂式和拉杆式两种结构。目前大多数轨道列车采用转臂式轴箱结构，其中转臂式轴箱结构包括一体式的轴箱和转臂，即转臂式轴箱，转臂式轴箱包括轴箱体和定位节点安装座，轴箱体内部设有轴承，车轴的端部通过轴承设于轴箱内，轴箱体的上端面和转向架构架之间设置有轴箱弹簧，轴箱体外壁上还设有垂向减振器安装座，用于安装垂向减振器的一端，垂向减振器的另一端连接构架。定位节点安装座用于安装定位节点，定位节点用以传递轮对与构架之间的牵引力和制动力。

目前，位于轮对内侧附近的车轴上还安装有制动盘，构架上还安装有用于制动制动盘的制动夹钳，其中轮对、制动盘要求在后期使用过程中能够从车轴上拆卸以及快速更换。上述转臂式轴箱安装于轮对的外侧，也就是说，安装于轮对附件的零部件比较多，但是由于车底空间有限，故转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳各部件只能在有限空间内布置，也就是说，上述各部件的结构直接影响各部件之间的装配关系，甚至涉及整车的性能。因此，优化转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳之间的位置关系一直是本领域内技术人员不断追求的目标。

因此，如何根据车体的现状，优化转臂式轴箱、制动盘、制动夹钳等车底部件于车体上的布置，优化整车布置，且提高轮对更换速度，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的为提供了一种轨道列车及轴箱结构，通过改变轴箱结构的具体结构，进一步优化了车底部件的布置，可提高整车制动可靠性以及轮对更换速度。

本实用新型提供了一种轨道列车的轴箱结构，包括轴箱体和定位节点安装座，所述轴箱体内设置有轴承安装腔，所述定位节点安装座设置有安装定位节点的安装腔，所述轴箱体纵向中心线与所述定位节点安装座的纵向中心面平行，且所述定位节点安装座的纵向中心面相对所述轴箱体的纵向中心面向外侧偏离。

本文对车轴、转向架构架、轮对、制动夹钳之间的装配位置进行了进一步优化，将定位节点安装座的纵向中心面相对轴箱体的纵向中心面向外侧偏离，相应地，构架固定弹簧筒轴向中心与固定定位节点的侧梁中心不同，这样可以为制动夹钳的安装留出更大的空间，便于制动夹钳、轮对的安装以及更换，当然，与现有技术相比，本文优化后的结构，制动夹钳安装位置具有更大的可利用空间，有利于安装体积相对比较大的制动夹钳，提高制动能力，从而提高整车性能。

另外，定位节点的安装靠近外侧也较容易安装、拆卸操作。

优选地，所述轴箱体为分体式结构，包括密封配合的上箱体和下箱体，所述上箱体和所述下箱体共同围成所述轴承安装腔，且两者通过螺栓连接，所述定位节点安装座与所述上箱体一体成型。

优选地，所述上箱体的下端面沿轴向的两外侧缘具有向下延伸的凸部，所述下箱体的上端面的两外侧缘具有向下的凹部，所述上箱体和所述下箱体的中部分别设有第一半圆孔和第二半圆孔，所述凸部和所述凹部扣合密封装配后，所述第一半圆孔与所述第二半圆孔形成所述轴承安装腔。

优选地，所述凸部还具有向外延伸的第一凸台，所述凹部具有向外延伸的第二凸台，所述第一凸台上设置有内螺纹孔，所述第二凸台上设置有通孔，所述上箱体和所述下箱体通过同时设于所述通孔和所 述内螺纹孔内的螺栓固定连接。

优选地，沿轴向，所述第一凸台的两端部具有向外延伸的延伸部，两所述延伸部设置有与轨道列车的垂向减振器配合安装的垂向减振器安装座。

优选地，还包括定位销，所述定位销包括中部大径段以及位于所述大径段两端的小径段，所述第二凸台的上端面还设有沉孔，且所述大径段的高度小于所述沉孔的大孔的高度，所述第一凸台的下端面的配合位置也设置有定位孔，当所述上箱体和所述下箱体配合安装时，两所述小径段分别设于所述沉孔的小孔内部和所述定位孔内部。

优选地，所述上箱体的外壁上还设置有轮对提吊座，所述轮对提吊座上设置有竖向的提吊孔；所述下箱体的外壁底部还设置有排障装置安装座，用于安装固定轨道列车的排障装置。

优选地，所述上箱体和所述下箱体连接端盖的端部分别周向还设置有第一排水凹槽和第二排水凹槽，所述上箱体和所述下箱体安装后，所述第一排水凹槽和所述第二排水凹槽形成环状凹槽。