[实用新型]节水洒水车

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种洒水车，尤其涉及一种节水洒水车。

背景技术

    目前洒水车普遍利用的是本车发动机动力通过取力器驱动车载洒水泵，经过加压后的水通过管道输送到各个喷嘴，从而实现冲刷路面的功能。目前洒水车使用的喷嘴是单相流喷嘴，即只通过对液体水加压，然后加压后的水通过控制阀从喷嘴喷出。单流体喷嘴对液体的雾化的效果主要取决于液体的压力。为了使水喷洒的均匀，必须加大水的压力，从而提高了耗水量，浪费了水资源。同时过多的水喷洒在路面上，容易造成路面湿滑，飞溅的水滴会落在后面行驶的车辆上，虽然清洁了路面，却使路上的车辆变得污秽难看。特别是在冬季水分蒸发慢，一旦出现气温低于零下的情况，路面就会结冰，给其他交通参与者带来安全隐患。同时也会对路面造成影响，使路面出现龟裂等恶劣情况，影响公路的正常使用年限。

实用新型内容

为了克服洒水车采用单相流喷嘴洒水的不足，本实用新型提供了一种节水洒水车，能够更好雾化水滴，同样洒水效果下，用水量少，且工作效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种节水洒水车，包括：汽车底盘，包括车架；储水罐，设置在车架上；喷洒装置，包括多个雾化喷嘴；水路，一端与储水罐出水口连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有升压泵、水路手动球阀、水路电磁阀和水路单向阀；气路，一端与高压气源连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有压力调节阀、气路手动球阀、气路电磁阀和气路单向阀；和集中控制器，与升压泵、水路电磁阀和气路电磁阀电连接。

进一步地，其还包括有添加剂管路，添加剂管路一端与添加剂容器连接，另一端连通雾化喷嘴，依次装设有添加剂电磁阀、添加剂单向阀，集中控制器上还设有添加剂电磁阀接口及对应设置的添加剂电磁阀开关。

进一步地，雾化喷嘴为多相喷嘴，多相喷嘴的喷嘴体上设有气路接口、水路接口及添加剂接口，多相喷嘴的头部设有靶钉和多个喷孔，多相喷嘴的内部具有液体混合区、气体增压区和气液混合区，液体混合区连通水路接口及添加剂接口，液体混合区经液体管道连通气液混合区，气体增压区外围设有气路导流块，且气体增压区通过设置在液体管道周围的气体通道及多个气路导流孔连通气路接口。

进一步地，气液混合区为锥形结构，且靠近多相喷嘴的头部一端小。

进一步地，雾化喷嘴为气液两相喷嘴，气液两相喷嘴头部设有靶钉和多个喷孔，内部具有气体增压区和气水混合区，气液两相喷嘴末端设有带有多个气体通孔的导流片。

进一步地，喷洒装置包括位于车架后端的喷洒杆，多个气液两相喷嘴安装在喷洒杆上，喷洒杆表面上设有气路接口及水路接口，喷洒杆内部具有空腔，该空腔内设有水路管道，水路管道外围与喷洒杆空腔之间形成气体通道，水路管道一端固定在喷洒杆内壁上，另一端连通水路接口，水路管道上设有与气液两相喷嘴的气水混合区相通的延伸管路，气体通道一端连通气体增压区，另一端连通气路接口。

进一步地，气水混合区为锥形结构，且靠近气液两相喷嘴头部的一端小。

进一步地，气体增压区为锥形结构，且靠近气水混合区的一端小。

进一步地，升压泵为多级升压泵。

本实用新型的有益效果：

利用雾化喷嘴，使高压气体和高压水在喷嘴处混合，水和气充分接触、相互撞击，喷出的水珠颗粒极度细化，在不增加水量的情况下，即保证了洒水压力又增加了喷洒的面积，减少了路面不必要的水分流失，降低洒水车作业过程中对其他车辆行人的影响，更重要的是同一车水单次的作业面积大幅增加，提高了洒水车的工作效率，减少了喷洒水的消耗，从而达到了节能减排的目的。

附图说明

图1 为实施例1的结构简图 ；

图2 为实施例1喷洒杆与喷嘴安装图；

图3 为实施例1集中控制器简图；

图4 为实施例2的结构简图 ；

图5 为实施例2喷洒杆与喷嘴安装图；

图6 为实施例2集中控制器简图；