[实用新型]具有多段式悬臂结构的中央常闭型湿式驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种底盘重心布置较低的工程机械用驱动桥，具体是一种具有多段式悬臂结构的中央常闭型湿式驱动桥。

背景技术

压路机作为一种应用广泛的压实机械，压实性是其重要性能之一，提高压实性能需要压路机底盘重心的布置较其它工程机械偏低，但同时还要保证其良好的通过性，所以驱动桥的整体尺寸大小及结构布局对整机平衡压实性能和通过性能至关重要。

现行湿式驱动桥主要由桥壳总成、主减速器总成、轮边减速器总成和湿式制动器、半轴、油管总成等部分组成。桥壳均为整体式结构，整体尺寸偏大，导致主机离地间隙小，通过性差；主减速器采用骑马式支承，主动螺旋锥齿轮两端的轴径均有轴承支承，远离从动螺旋锥齿轮侧用两个圆锥滚子轴承支承，靠近从动螺旋锥齿轮侧用一个圆柱滚子轴承支承，上述结构导致主减部位尺寸较大；半轴一端与主减速器连接，另一端与轮边减速器的太阳轮连接。

湿式制动器安装在轮边减速器的内齿圈与行星轮架之间，直接导致了轮辋分布圆尺寸增大，提高了整机重心。湿式制动器主要包括活塞、摩擦副、过渡盘、弹簧等，过渡盘通过花键与半轴联接，其上安装有主动片，从动片安装在内齿圈上。制动时，制动液通过支撑轴上的油道孔进入内齿圈轮毂内的油道，推动其上活塞轴向移动，压紧主、从动摩擦片，然后通过过渡盘制动半轴，以达到制动车轮的效果；解除制动时，活塞在弹簧的回复力作用下反向移动，压紧的摩擦片被松开，制动解除。

现行湿式驱动桥安装于整机重心偏低的工程机械上存在如下缺点：

1、压路机的压实性能要求整机底盘较低，驱动桥布置紧凑，若桥壳和主减速壳体为整体式，大体积桥包导致人员检测和维修空间狭小。

2、主减速器中主螺旋齿轮使用骑马式支承，主动螺旋齿轮远离从动螺旋齿轮一端靠两个轴承支承，另一端靠一个轴承支承，主减速器占用空间大，会导致：结构较复杂，总成本偏高；在保证压路机离地高度一定的情况下导致底盘重心偏高，影响机械压实性能。

3、湿式制动器布置在轮边，直接导致了轮辋分布圆尺寸增大，提高了整机重心位置，影响压实性能；同时轮边体积变大会导致压路机离地高度偏低，通过性变差；

4、对于液压驱动的工程机械传动系，若采用常开型湿式制动器，存在安全隐患：当液压系统失灵或者活塞密封件损坏导致泄压，制动失效；另外整机长时间工作引起摩擦片正常磨损，活塞行程变大后不足以压紧摩擦片副，主从动片间会高速滑磨，温升快，制动力不足。

发明内容

针对上述现有问题，本实用新型提供一种具有多段式悬臂结构的中央常闭型湿式驱动桥，重心低、成本低。

  为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种具有多段式悬臂结构的中央常闭型湿式驱动桥，包括：

桥壳总成、轮边减速器、半轴、湿式制动器、主减速器，所述的桥壳总成为桥壳与支承轴装配式；轮边减速器安装在支承轴上并与半轴的一端相连接，半轴的另一端与主减速器连接，主减速器和桥壳之间安装有中央湿式制动器，主减速器为双曲面伞齿副悬臂式结构。

作为进一步的改进，驱动桥为多段式壳体结构，包括桥壳、油缸体、连接盘、主减速器壳体；驱动器壳体以主减速器壳体为中心,两边壳体对称与其通过螺栓连接，两边壳体是桥壳、油缸体、连接盘按轴向顺序通过螺栓连接。

作为进一步的改进，所述的主减速器包括双曲面主动齿轮、主减速器壳体、两个不同的轴承、隔套；双曲面主动齿轮为一轴齿轮，齿轮大端紧靠轴，双曲面主动齿轮一端依靠双轴承固定在主减速器壳体上支撑，其另一端下部悬空。

作为进一步的改进，所述的中央湿式制动器包括连接盘、碟簧、油缸体、活塞、受压盘、从动片、主动片、冠状齿轮、调节小齿轮，在桥壳、油缸体和连接盘所围成的内腔中沿轴向顺序连接有碟簧、活塞、受压盘、从动片、主动片和冠状齿轮，碟簧装在连接盘槽内；活塞和受压盘通过螺钉连接；主动片的内花键嵌装在带有外花键的半轴上，从动片外径沿圆周上均布有圆弧耳座，桥壳相应径向圆周上设有圆弧缺口；冠状齿轮通过螺纹与桥壳连接，并与调节小齿轮啮合；调节小齿轮轴嵌在壳体，螺栓穿过锁片拧入调节小齿轮轴端部；制动解除螺栓通过壳体与受压盘对应。

作为进一步的改进，在油缸体上有进油孔，壳体有放油兼检测摩擦副磨损情况的检测孔。

作为进一步的改进，在油缸体与连接盘、油缸体与活塞、油缸体与壳体、壳体与调节小齿轮之间连接有密封圈。

本实用新型的优点在于：