[实用新型]一种动力电池板式热管冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型属于动力电池热管理系统技术领域，具体涉及一种动力电池板式热管冷却系统。

背景技术

动力电池组是电动汽车唯一的动力来源，其工作性能的好坏直接影响整车的性能。电池组的温度对电池的性能和寿命有重要的影响，电池组温度过高时，电池组内部不可逆物质生成加快，这些不可逆物质会减少电池的使用寿命。

动力电池组是串联形式存在的，某一单体电池的温度过高或过低，对成组电池造成直接影响，若电池组的温差使电池之间内阻产热不同，长期的生热不均，会导致产热量不同的单体电池之间产生容量差，由于电池组的容量是由最低容量电池决定的，因此电池组内部温差是不容忽视的。

传统的气体冷却、液体冷却，有辅助耗能部件，增加了动力电池组能量消耗；系统要求的安装空间较大，电池组在狭小空间内散热效果差；导致电池组温度的不一致性。

实用新型内容

为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种动力电池板式热管冷却系统，可保证不同模组温度的一致性，降低电池之间温差，保证模组有效散热。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种动力电池板式热管冷却系统，包括板式热管、绝缘介质、固定结构与支撑结构、散热器；所述板式热管为L型结构，在电池模组中均匀排布，其侧面通过绝缘介质与电池挤压接触，设有通孔，拉杆通过通孔将电池模组、绝缘介质、板式热管与侧压板串联为整体结构固定于箱体底板上；板式热管顶端与散热器连接，散热器与支撑结构固定于箱盖上。

优选的，板式热管厚度为3mm，L型折弯处为90°，通孔直径为6.5mm，折弯半径不大于6mm减少间隙，以保证板式热管与散热器之间的有效接触面积。

进一步的，绝缘介质外围尺寸比板式热管外围尺寸大1～3mm，绝缘介质厚度为2mm，并具有一定的可压缩性；所述绝缘介质双面带胶，并在与板式热管相对应的位置设有直径为6.5mm的通孔。

进一步的，固定结构包括模组本身、拉杆和侧压板；支撑结构为两端折起的方形板，设在箱体顶盖，通过螺栓与箱盖连接。

进一步的，所述散热器放置在箱盖顶部，与支撑结构共同通过螺栓与箱盖连接；所述散热器底面与通过箱盖开孔穿出的板式热管接触。板式热管通过箱盖的开孔穿出，与散热器底面挤压接触。

进一步的，电池模组的模块盒采用阻燃的丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料和聚碳酸酯的合成材料制成。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过对冷却系统的设计，借助板式热管的高导热系数 与电池表面的紧密接触，有效导出电池模组产生的热量，通过散热器实现箱体内部热量的快速导出；板式热管的均匀布置可以实现电池模组的均匀散热，保证不同位置电池模组之间温度的一致性；绝缘介质的添加在有效辅助固定板式热管的同时，可保证冷却系统各部件之间的绝缘性能，避免潜在的短路危险，增强模组使用的的稳定性、安全性。

附图说明

图1为本实用新型动力电池板式热管冷却系统示意图。

图2是本实用新型板式热管、电池模组、散热器与箱体固定示意图。

图3是本实用新型动力电池板式热管冷却系统另一示意图。

附图中：1-电池模组，2-拉杆，3-绝缘介质，4-板式热管，5-箱盖，6-支撑结构，7-固定结构，8-侧压板，9-散热器，10-箱体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

一种动力电池板式热管冷却系统，包括板式热管4，板式热管4为L型结构，并设有通孔，绝缘介质3与板式热管4粘结后，粘结于模组1上，板式热管4、绝缘介质3与模组1通过拉杆2串接固定。固定后的模组通过测验版8与箱体10通过螺栓固定，支撑结构6支撑板式热管4的上端通过固定结构7固定于箱盖5上，散热器9顶面为散热翅片，底面与板式热管4接触，并通过螺栓固定于固定结构7 上，箱盖5通过螺栓固定于箱体10上。

板式热管4为铝制，内部设有并排排列的多个冷媒管道，为保证与电池表面、散热器底面的有效接触，设置为L型结构，厚度为3mm，；其侧面设有供拉杆穿过的通孔，折弯角为90°，折弯半径小于6mm，保证装配的简易性。

绝缘介质3采用高导热的硅基材料，导热系数高、绝缘性好，并满足动力电池使用的阻燃等级要求；绝缘介质3两面涂胶，便于使用时的预固定；绝缘介质3具有一定的可压缩性，可以有效缓冲板式热管4所受的挤压。