[实用新型]电动汽车用辅助动力控制器

权利要求书

1.一种电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，包括：

整流模块(10)，用于将外部电源提供的三相交流电压信号转换为直流电压信号；

吸收电容模块(11)，与整流模块(10)连接，用于对整流模块(10)发送的直流电压信号进行滤波；

高压充电模块(12)，与吸收电容模块(11)连接，用于对经过吸收电容模块(11)滤波后的直流电压信号进行再次滤波，并对再次滤波后的直流电压信号进行上电缓冲和升压；

主电容模块(13)，与高压充电模块(12)连接，用于对高压充电模块(12)发送的升压后的直流电压信号进行滤波并储存能量；

均压吸收模块(14)，与主电容模块(13)连接，用于对主电容模块(13)中的每个电容上的电压进行均等分配，并对经过主电容模块(13)滤波后的直流电压信号进行滤波；

控制模块(15)，用于发送脉冲宽度调制脉冲信号；

驱动模块(16)，与控制模块(15)连接，用于根据控制模块(15)发送的脉冲宽度调制脉冲信号产生驱动信号；

IGBT模块(17)，与均压吸收模块(14)和驱动模块(16)连接，用于根据驱动模块(16)发送的驱动信号将均压吸收模块(14)发送的直流电压信号转换为频率和幅值均可调的交流电压信号；

霍尔传感模块(18)，与IGBT模块(17)的交流输出端连接，用于将IGBT模块(17)输出的交流电压信号转换为交流电流信号并检测该交流电流信号的值；以及

辅助电源模块(19)，与整流模块(10)、吸收电容模块(11)、高压充电模块(12)、主电容模块(13)、均压吸收模块(14)、IGBT模块(17)、霍尔传感模块(18)、控制模块(15)和驱动模块(16)连接，用于提供电源。

2.如权利要求1所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，整流模块(10)包括三个并联的二极管组件，三个二极管组件并联，每个二极管组件包括两个串联的二极管(D1)。

3.如权利要求2所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，吸收电容模块(11)为吸收电容(C1)，吸收电容(C1)与整流模块(10)的二极管组件并联。

4.如权利要求3所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，高压充电模块(12)包括充电电阻(R1)、接触器(M)和保险管(F)，吸收电容(C1)、充电电阻(R1)和保险管(F)依次串联，接触器(M)与充电电阻(R1)并联。

5.如权利要求4所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，主电容模块(13)包括两个串联的电解电容组件，每个电解电容组件包括两个并联的电解电容(C0)。

6.如权利要求5所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，均压吸收模块(14)包括吸收电容(C2)和两个均压电阻(R0)，两个均压电阻(R0)串联且两个均压电阻(R0)分别与两个电解电容组件并联，吸收电容(C2)与两个均压电阻(R0)并联。

7.如权利要求6所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，IGBT模块(17)包括三个并联的IGBT组件，每个IGBT组件包括两个串联的IGBT子组件，每个IGBT子组件包括双极型三极管(T0)和绝缘栅型场效应管(D0)，双极型三极管(T0)与绝缘栅型场效应管(D0)并联。

8.如权利要求6所述的电动汽车用辅助动力控制器，其特征在于，控制模块(15)具有双CPU。