[实用新型]电动汽车用辅助动力控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电控领域，尤其涉及一种电动汽车用辅助动力控制器。

背景技术

在节能降耗不断增强的今天，大力发展电动汽车已是大势所趋。电动汽车因其电控系统比较复杂，对各部件的性能要求非常高，因而不断的技术创新和产品升级是提升产品和赢得市场的重中之重。电动汽车上，除主驱动控制器以外的辅助控制器是控制方向和刹车的核心零部件，在车上起着至关重要的作用。

然而，现有的电动汽车用辅助动力控制器只有驱动板和控制板两大部分，所有高压元件全部集成在驱动板上且高压充电模块中的继电器吸合点固化，不能调整，因而致使不能避开整车电控系统启动时的高压冲击，易使触点烧粘住或烧坏保险丝。而且，现有的电动汽车用辅助动力控制器没有吸收电容模块，抗干扰性差，易受到外部尖峰电流的冲击，致使控制信号出现紊乱，误动作或跳保护。总之，在电动汽车运行时，当控制器输入端的电压不断变动时、受到较大的冲击电流时、系统出现短暂欠压时、司机快速打死方向盘时、车辆在充电站充电时或者车载振动、电磁干扰、动力转向受到外部控制异常时，现有的辅助控制器都很容易因瞬间电流大而跳保护、损坏、出现故障以及出现保险丝熔断，从而导致车辆无法正常运行。

因此，有必要提供一种电动汽车用辅助动力控制器来克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种工作稳定、适应性强、可靠性高且能更好地迎合驾驶员的操控舒适性的电动汽车用辅助动力控制器。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车用辅助动力控制器包括整流模块，用于将外部电源提供的三相交流电压信号转换为直流电压信号；吸收电容模块，与整流模块连接，用于对整流模块发送的直流电压信号进行滤波；高压充电模块，与吸收电容模块连接，用于对经过吸收电容模块滤波后的直流电压信号进行再次滤波，并对再次滤波后的直流电压信号进行上电缓冲和升压；主电容模块，与高压充电模块连接，用于对高压充电模块发送的升压后的直流电压信号进行滤波并储存能量；均压吸收模块，与主电容模块连接，用于对主电容模块中的每个电容上的电压进行均等分配，并对经过主电容模块滤波后的直流电压信号进行滤波；控制模块，用于发送脉冲宽度调制脉冲信号；驱动模块，与控制模块连接，用于根据控制模块发送的脉冲宽度调制脉冲信号产生驱动信号；IGBT模块，与均压吸收模块和驱动模块连接，用于根据驱动模块发送的驱动信号将均压吸收模块发送的直流电压信号转换为频率和幅值均可调的交流电压信号；霍尔传感模块，与IGBT模块的交流输出端连接，用于将IGBT模块输出的交流电压信号转换为交流电流信号并检测该交流电流信号的值；以及辅助电源模块，与整流模块、吸收电容模块、高压充电模块、主电容模块、均压吸收模块、IGBT模块、霍尔传感模块、控制模块和驱动模块连接，用于提供电源。

其中，“上电缓冲”是指采用充电电阻对设备上电时的充电电流进行缓冲，避免瞬间电流过大。高压上电时，首先高压电是经过缓冲电阻流入控制器，电阻分压限流使控制器内的电压缓慢上升到正常的电压值，同时阻止瞬间大电流的冲击。待检测到不再有电压爬坡时，则缓冲继电器吸合，则正常接通高压回路，则起到平滑上电的作用。

较佳地，整流模块包括三个并联的二极管组件，三个二极管组件并联，每个二极管组件包括两个串联的二极管。

较佳地，吸收电容模块为吸收电容，吸收电容与整流模块的二极管组件并联。

较佳地，高压充电模块包括充电电阻、接触器和保险管，吸收电容、充电电阻和保险管依次串联，接触器与充电电阻并联。

较佳地，主电容模块包括两个串联的电解电容组件，每个电解电容组件包括两个并联的电解电容。

较佳地，均压吸收模块包括吸收电容和两个均压电阻，两个均压电阻串联且两个均压电阻分别与两个电解电容组件并联，吸收电容与两个均压电阻并联。

较佳地，IGBT模块包括三个并联的IGBT组件，每个IGBT组件包括两个串联的IGBT子组件，每个IGBT子组件包括双极型三极管和绝缘栅型场效应管，双极型三极管与绝缘栅型场效应管并联。

较佳地，控制模块具有双CPU。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

第一，整流模块能够钳制住车载运行中的电控系统产生的各种干扰波形(如反向电压等)，同时在控制器上电过程中防止高脉冲电流的冲击。