[实用新型]自动变速器的驻车机构、自动变速器和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种自动变速器的驻车机构、具有所述自动变速器的驻车机构的自动变速器和具有所述自动变速器的汽车。

背景技术

相关技术中的自动变速汽车，其自动变速器的驻车机构，定位块通过与驻车臂和推杆总成的配合实现驻车功能，并为推杆总成在驻车过程中提供受力支撑点。定位块通过螺栓安装在变速器壳体上，不仅定位精度较低，降低了驻车的准确性，而且由于定位块所受的力会通过螺栓作用于变速器壳体上，从而对变速器壳体和螺栓的强度要求较高，螺栓受冲击载荷而松动的风险较大，降低了驻车的平稳性。此外，螺栓的安装方式需要占用较大的空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自动变速器的驻车机构，以提高驻车的准确性和平稳性、降低松动风险、减小占用的空间。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自动变速器的驻车机构，包括：变速器壳体，所述变速器的内壁面上设有定位块安装槽；驻车齿轮，所述驻车齿轮设在所述变速器壳体内；驻车臂，所述驻车臂在与所述驻车齿轮啮合的锁止位置和与所述驻车齿轮脱离的释放位置之间可转动地安装在所述变速器壳体上；回位扭簧，所述回位扭簧分别与所述驻车臂和所述变速器壳体相连且将所述驻车臂常推向所述释放位置；定位块，所述定位块的横截面为环形且过盈压装在所述定位块安装槽内；推杆总成，所述推杆总成的一端可轴向移动地配合在所述定位块内且与所述驻车臂接合；导向件，所述导向件安装在所述变速器壳体上，所述推杆总成穿过所述导向件；定位座，所述定位座安装在所述变速器壳体上；驻车棘爪，所述驻车棘爪上设有驻车挡位槽、倒车挡位槽、空挡挡位槽和行车挡位槽，所述驻车棘爪在所述驻车挡位槽与所述定位座配合的驻车位置、所述倒车挡位槽与所述定位座配合的倒车位置、所述空挡挡位槽与所述定位座配合的空挡位置和所述行车挡位槽与所述定位座配合的行车位置之间可转动地设在所述变速器壳体内且与所述推杆总成的另一端可枢转地相连，所述驻车棘爪在所述驻车位置时通过所述推杆总成将所述驻车臂推向所述锁止位置，所述驻车棘爪在所述倒车位置、所述空挡位置和所述 行车位置时带动所述推杆总成以允许所述驻车臂在所述回位扭簧的作用下转动至所述释放位置；换挡轴，所述换挡轴穿过所述变速器壳体且内端与所述驻车棘爪传动连接；操纵组件，所述操纵组件设在所述变速器壳体外且与所述换挡轴的外端传动连接。

进一步地，所述操纵组件包括：第一换挡摇臂，所述第一换挡摇臂与所述换挡轴传动连接；第二换挡摇臂，所述第二换挡摇臂通过连杆与所述第一换挡摇臂相连；支钉，所述支钉可转动地安装在所述第二换挡摇臂上，所述第二换挡摇臂绕所述支钉转动时通过所述连杆带动所述第一换挡摇臂转动，以使所述第一换挡摇臂通过所述换挡轴带动所述驻车棘爪在所述驻车位置、所述倒车位置、所述空挡位置和所述行车位置之间转动。

进一步地，所述换挡轴的内端通过弹性销与所述驻车棘爪传动连接。

进一步地，所述变速器壳体的外壁面上设有挡板安装槽，所述变速器壳体上安装有伸入所述挡板安装槽内的挡板，所述换挡轴穿过所述挡板且所述换挡轴上设有被止挡在所述挡板安装槽的底壁和所述挡板之间的轴向限位环。

进一步地，所述推杆总成包括：推杆，所述推杆的一端可枢转地安装在驻车棘爪上；预紧弹簧，所述预紧弹簧套设在所述推杆的另一端；驻车凸轮，所述驻车凸轮设在所述推杆的所述另一端且与所述预紧弹簧相连，所述驻车凸轮配合在所述定位块内且与所述驻车臂接合。 

进一步地，所述定位块的横截面为圆环形，所述驻车凸轮包括横截面均为圆形且中心轴线重合的锁止段、释放段和连接在所述锁止段和所述释放段之间的连接段，所述释放段的横截面积小于所述锁止段的横截面积且所述连接段的横截面积由所述释放段至所述锁止段逐渐增大。

进一步地，所述定位块上设有缺口，所述驻车臂通过所述缺口与所述驻车凸轮接合。

进一步地，所述变速器壳体上设有销轴，所述驻车臂可转动地套设在所述销轴上，所述回位扭簧套设在所述销轴上，所述回位扭簧的一端搭在所述驻车臂上且另一端搭在所述变速器壳体上。

相对于现有技术，本实用新型所述的自动变速器的驻车机构具有以下优势：

本实用新型所述的自动变速器的驻车机构，通过在变速器壳体的内壁面上设置定位块安装槽，且将定位块过盈压装在定位块安装槽内，从而可以将定位块稳定安装在变速器壳体上，代替相关技术中的螺栓安装，由此可以提高驻车的准确性，而且消除了螺栓松动的风险，此外还可以减小占用的空间。