[实用新型]轮胎吊的调速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种智能调速装置，尤其涉及一种用于混合动力轮胎式集装箱起重机节能的智能调速装置。

背景技术

轮胎式集装箱起重机(轮胎吊)是集装箱货物进行堆码作业的专用机械。近年来为了响应国家节能减排的要求，以及应对受油价影响不断攀升的运营成本，寻求最合理的节能方案对国内各港口来说是一个亟待解决的问题。

传统轮胎吊采用常速柴油机拖动发电机，为了保持输出电压稳定，柴油机不分工况一直全速运行，空载时燃油浪费严重。

实用新型内容

为此，根据本实用新型的一个方面，提出了一种用于轮胎式集装箱起重机节能的智能调速装置，当轮胎吊用柴油机做为动力时，拖动可调速柴油机拖动同步伺服发电机，智能调速控制器根据轮胎吊运行实际需要的功率结合柴油机特性曲线计算出柴油机给定转速，控制柴油机在怠速与全速之间连续调节转速，连续调速期间变频器侧直流母线电压可保持在正常工作范围。根据实际负载调节柴油机转速，能够有效达到节约燃油的目的。当轮胎吊用岸电供电时，接通整流单元预充电电路，直流母线带超级电容，正常工作状态当提升机构每次带重箱下降时反馈的能量可以存储在超级电容里，供给其他机构使用。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎吊的调速装置，包括柴油机、发电机、整流单元、控制单元、运动控制器、至少一个第一变频器以及至少一个电机，还包括控制网络网关、速度控制单元，所述控制单元经过所述控制网络网关与所述速度控制单元相连接，所述速度控制单元与所述柴油机相连接，以控制所述柴油机的转速。

在本实用新型的另一个示意性的实施方式中，上述调速装置，还包括第二电源、主回路断路器、预充电电路，所述第二电源的输出端与所述主回路断路器的输入端相连接，所述主回路断路器的输出端与所述预充电电路的输入端相连接，所述预充电电路的输出端与所述整流单元的输入端相连接。

优选地，上述第二电源为岸电电源或者市电电源。

在本实用新型的又一个示意性的实施方式中，上述调速装置还包括储能单元，与所述 整流单元的输出母线相连接。

优选地，上述储能单元为超级电容。

在本实用新型的又一个示意性的实施方式中，上述调速装置还包括第二变频器、滤波器、隔离变压器，所述第二变频器的输入端分别与所述整流单元的输出母线、以及与所述运动控制器相连接，所述第二变频器的输出端与所述滤波器、隔离变压器依次相连接。

在本实用新型的又一个示意性的实施方式中，所述控制单元(40)为PLC可编程逻辑控制器，所述运动控制器为西门子Simotion D435控制器，所述至少一个第一变频器为西门子S120变频器。

本实用新型提供的调速装置，可根据轮胎吊运行实际所需功率连续调节柴油机转速，优选地，动力可以油电混合切换。因此，相对于国内有些港口迫于高油价成本，不得已将传统轮胎吊供电方式由柴油发电机改为市电供电，限制了轮胎吊起重机的灵活性，而且受供电系统制约。而采用油电混合动力，柴油发电机供电可以根据实际功率调节柴油机转速，与传统轮胎吊相比节约大量燃油，节能环保，充分体现轮胎吊的灵活性，而且如果用户需要也可以采用岸电(市电)供电，节约成本。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为现有技术的轮胎式集装箱起重机调速装置。

图2为根据本实用新型的一个实施例的轮胎式集装箱起重机的调速装置。

标号说明

10  柴油机

20  发电机

21  第二电源

22  主回路断路器

23  预充电电路

30  整流单元

40  控制单元

50  运动控制器

60  第二变频器

61  第一变频器

62 第一变频器 

63 第一变频器 

64 第一变频器 

65 储能单元

71 制动电阻

72 电机

73 电机

74 电机

75 电机

76 电机

77 滤波器

78 隔离变压器 

80 控制网络网关 

90 速度控制单元 

具体实施方式