[实用新型]小型飞机牵引杆

说明书

技术领域

本实用新型属于航空生产制造领域，具体涉及小型飞机的牵引杆。

背景技术

随着国家对低空领域的相关政策放开后，民用机场运输就变得十分繁忙。对于一些小型飞机，当其在地面作业时，需要用牵引车对飞机进行牵引或顶推。而牵引车与飞机之间通过牵引杆连接，实现牵引车对飞机的牵引或顶推。而为了更快、更安全的将飞机曳引至规定的区域以提高机场利用率，需要操作更加简便、使用更安全可靠的牵引杆来实施对飞机的牵引作业，从而才能满足飞机机坪的高效率使用。

现有的牵引杆类型主要分为有杆式和无杆式。前者较为传统，而后者则是近年来才设计并使用的。无杆式飞机牵引车通常采取抱轮机构，将航空器的前起落架的起落架经牵引杆的夹持装置放到抱轮机构内并抬起，牵引杆头部连接牵引车，从而牵引飞机在地面移动。但由于现有的无杆式飞机牵引车抱轮机构存在安全隐患，当牵引杆无法牢固夹持抱轮部分，时常出现飞机前起落架的起落架从抱轮机构中脱落。

目前所使用的飞机牵引杆，结构相对较复杂，可靠性不高，同时在操作时不够简便，费时、费力；且因其结构设计存在的缺陷，不能为飞机，尤其是小型飞机牵引推拖提供安全、高效的牵引服务。

现有技术中的牵引杆在推拖飞机的过程中，不具备完善的过载保护装置；在推拖飞机过程中，缺乏可靠的减震措施；大型牵引杆结构复杂笨重，制造成本高且无法进行快捷的操作，不适用于小型飞机操作简便、高效的要求；现有牵引杆的牵引夹头部分锁紧装置可靠性相对较差，一旦失效则会造成夹头脱离抱轮，飞机失控。

实用新型内容

为解决现有技术中结构复杂，操作不方便、不适用于快速高效牵引小型飞机的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、操作简单、适用于小型飞机的牵引杆。

小型飞机牵引杆，包括杆头、主体，两主体的安装端分别固定在杆头的安装端两侧，装配后，主体与杆头形成Y形状，其特征在于：还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体之间，调节装置使两主体工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头固定安装在主体工作端，夹头垂直于主体工作端。

本实用新型利用主体间距离调节装置实现对主体距离的调节和控制，结构简单，操作方便，且夹头不容易脱出主起落架，使用安全可靠，且可高效用于小型飞机的转场拖拉。

附图说明

图1是小型飞机牵引杆的结构示意图

图中1.杆头 2.限位销 3.堵头 4.主体 5.调整片 6.连接耳 7.弹簧8.安装杆 9.夹头 10腰形孔 11.螺母 12.T型螺杆

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作出说明：

小型飞机牵引杆，包括杆头1、主体4，两主体4的安装端分别固定在杆头1的安装端两侧，装配后，主体4与杆头1形成Y形状，其特征在于：还包括主体距离调节装置，主体距离调节装置固定在两牵引杆主体4之间，调节装置使两主体4工作端之间即Y形口开口处的长度增大或减小；夹头9固定安装在主体4工作端，夹头9垂直于主体4工作端。

所述的主体4距离调节装置包括连接耳6、调整片5、T型螺杆12、手柄、两个螺母11，两个连接耳6一端分别固定在主体4上；四个调整片5分为两组，每组调整片5分别与一个连接耳6活动连接；每组调整片5里各取一根，活动安装在一个螺母11两侧，剩余的两根调整片5也活动安装在另一螺母11两侧，两个螺母11旋进方向相反，四根调整片5之间形成菱形结构；T型螺杆12一端固定有手柄，另一端先后旋入两个螺母11。使用时，转动手柄，使T型螺杆12旋入两个螺母11，因螺母11的旋进方向相反，则两个螺母11随着T型螺杆12的旋进或退出，则调整片5之间形成的菱形形状变化，带动连接耳6，进而拉动或放松两主体4，当螺母11之间的距离增大时，则调整片5拉动两个连接耳6相互靠近，则主体4之间的距离变小，固定在主体4端头的夹头9夹紧飞机起落架；而螺母11之间的距离变小时，则两主体4之间的距离增大，则固定在主体4端头的夹头9放松。

当牵引杆主体4拖动飞机受力情况下，T型螺杆12可能自行转动，从而使牵引过程中飞机起落架脱出夹头9。为此，主体4距离调节装置靠近夹头9的螺母11选用六角开槽螺母；T型螺杆12的端头处设计有限位孔，当夹头9夹紧后，在六角开槽螺母11的槽及限位孔中插入限位杆，则可实现夹头9的脱开起落架的功能。

为使主体4距离调节装置使用时更省力，所述的连接耳6分别固定在主体4近Y形口部位1/3～1/2处。