[实用新型]一种发动机罩支撑杆及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种发动机罩支撑杆及汽车。

背景技术

目前，市场有些汽车没有安装气弹簧，或者由于恶劣环境等导致气弹簧失效，为了固定发动机罩，一般汽车都配置有圆柱式手动撑杆。然而这些手动撑杆大都结构简单，而且长度不可以调节，导致机盖开启角度固定，因此难以满足不同身高的操作者的要求。

当然，目前同样也存在一些手动撑杆可以实现有极调节，即可调节到不同的档位，使得发动机罩的开启角度是跳跃变化的。然而，该种手动支撑杆仍然不能很好地适应所有身高的操作者。所以有必要提供一种发动机罩的支撑杆，可以根据不同操作者身高任意调节支撑杆的长度。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种发动机罩支撑杆及汽车，能够弥补现有发动机罩支撑杆长度不可调节或者跳跃式调节的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种发动机罩支撑杆，包括：

撑杆；

限位部件，限位部件位于撑杆的一端；以及

套筒，套筒的一端设有用于与发动机舱相连接的连接端，套筒的另一端套设在安装有限位部件的撑杆的一端，当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，套筒通过挤压限位部件与撑杆相卡接。

可选地，限位部件包括：第一限位块、第二限位块、螺母及弹性卡箍，其中，螺母与撑杆的一端螺纹配合，且弹性卡箍套设在第一限位块和第二限位块外，将第一限位块和第二限位块绑紧在螺母上；

当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，螺母与撑杆拧紧，且套筒通过挤压第一限位块和第二限位块与撑杆相卡接。

可选地，限位部件还包括：用于防止螺母脱离的开口挡圈，且开口挡圈固定在撑杆的端部。

可选地，第一限位块和第二限位块内部均设有用于容纳螺母的第一凹槽，第一限位块和第二限位块外部均设有用于容纳弹性卡箍的第二凹槽。

可选地，撑杆包括：第一连接部、第二连接部及支撑部，且第一连接部上设有用于与螺母螺纹配合的螺纹，第二连接部的一端与第一连接部固定连接，第二连接部的另一端与支撑部固定连接。

可选地，第一连接部和支撑部均为圆柱体，第二连接部为圆台，且圆台的上底直径等于第一连接部的直径，圆台的下底直径等于支撑部的直径，支撑部的直径等于套筒的内径。

可选地，第一限位块和第二限位块内部设有用于与第二连接部相贴合的圆台形第三凹槽。

可选地，套筒的连接端为球形连接端。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的发动机罩支撑杆。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的发动机罩支撑杆，其套筒的一端设有用于与发动机舱相连接的连接杆，另一端套设在安装有限位部件的撑杆的一端，且在撑杆与套筒未固定时，撑杆可在套筒内自由调节，当调节撑杆位于套筒内的任一位置后，套筒通过挤压限位部件与撑杆相卡接，因而本实用新型的发动机罩支撑杆，能够实现无极调节，可以根据不同操作者身高任意调节其长度，弥补了现有发动机罩支撑杆长度不可调节或者跳跃式调节的不足。

附图说明

图1表示本实用新型的发动机罩支撑杆的整体示意图；

图2表示本实用新型的发动机罩支撑杆的爆炸图；

图3表示图1中的沿A-A方向的剖面示意图；

图4表示限位部件与撑杆的配合示意图。

其中图中：1、撑杆；2、套筒；201、连接端；3、第一限位块；4、第二限位块；5、螺母；6、弹性卡箍；7、开口挡圈；8、第一凹槽；9、第二凹槽；10、第三凹槽；101、第一连接部；102、第二连接部；103、支撑部。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种发动机罩支撑杆，如图1和图2所示，该发动机罩支撑杆包括：

撑杆1；

限位部件，限位部件位于撑杆1的一端；以及

套筒2，套筒2的一端设有用于与发动机舱相连接的连接端201，套筒2的另一端套设在安装有限位部件的撑杆1的一端，当调节撑杆1位于套筒2内的任一位置后，套筒2通过挤压限位部件与撑杆1相卡接。