[实用新型]一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车测试的技术领域，尤其涉及一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置。

背景技术

目前汽车试验领域，汽车尾门耐久试验台架装置，是内开锁内开关门，其结构复杂，维护不便，调整安装不便，应用范围小，要拆卸试验车身内座椅、内饰板等零部件，不可整车试验；不能模拟人在生活运用中开启和关闭尾门的实况动作，因此，其试验结果的数据没有真实性和准确性等。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，此装置能模拟人在实况运用汽车中，从车身外开启尾门锁和开启、关闭汽车尾门动作的试验台架技术装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链、尾门铰链、可调限位机构、摆杆、作动器、第一可调机架、可调装置基架、第二可调机架，还包括横杆、缓冲块、PLC控制器，所述可调装置基架搭建在汽车的底盘下，所述第一可调机架连接可调装置基架，所述第一可调机架上安装有第二可调机架和可调限位机构，所述第二可调机架上安装铰链，所述摆杆连接安装在铰链上，所述作动器通过两个作动器铰链分别与摆杆和可调机架连接，所述摆杆连接横杆，所述作动器连接控制器并通过控制器来控制动作，所述横杆上设有缓冲块，所述缓冲块通过开门拉绳和开尾门锁拉绳与位于汽车尾门的尾门装饰板上的尾门锁外开手柄连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述横杆上安装有用于检测尾门开锁力的第一力传感器、用于检测尾门过拐点前开启力的第二力传感器、用于 实时检测尾门关闭过拐点的关门力的第三力传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一可调机架下端安装有用于实时检测尾门是否关闭到位的第二传感器。

作为本实用新型的进一步改进，所述可调限位机构上安装有用于实时检测尾门是否开启到位的第一传感器。

本实用新型的有益效果是：通过PLC可编程序，尾门从开锁到开门到关门全自动完成；实现了整车试验，提高了试验数据的真实性和准确性；模拟了人在生活运用汽车时，开启和关闭尾门的实况动作；装置可实时检测尾门的开锁力、开门力和关门力；结构简单，维护方便，低成本；可根据不同的车型安装调整，应用广泛；对试验车门无破坏性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

图中数字表示：1、铰链；2、尾门铰链；3、传感器；4、试验车；5、汽车尾门；6、可调限位机构；7、摆杆；8、横杆；9、第一力传感器；10、缓冲块；11、开门拉绳；12、开尾门锁拉绳；13、尾门装饰板；14、尾门锁外开手柄；15、作动器；16、传感器；17、第一可调机架、；18、可调装置基架；19、第二可调基架；20、作动器铰链；21、第二力传感器；22、第三力传感器。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种汽车尾门外开锁且外开关门耐久试验装置，包括设置于汽车车尾门两侧呈对称结构的铰链1、尾门铰链2、可调限位机构6、摆杆7、作动器15、第一可调机架17、可调装置基架18、第二可调机架19，还包括横杆8、缓冲块10、PLC控制器，所述可调装置基架18搭建在汽车4的底盘下，所述第一可调机架17连接可调装置基架18，所述第一可调机架17上安装有第二可调机架19和可调限位机构6，所述第二可调机架19上安装铰链1，所述摆杆7连接安装在铰链1上，所述作动器15通过两个作动器铰链20分别与摆杆7和可调机架17连接，所述摆杆7连接横杆8，所述作动器15连接PLC控制器并通过控制器来控制动作，所述横杆8上设有缓冲块10，所述缓冲块10通过开门拉绳11和开尾门锁拉绳12与位于汽车尾门5的尾门装饰板13上的尾门锁外开手柄14连接。铰链1用在摆杆上类似门上用的活叶，铰链20是作动器15（汽缸）配套的配件。

如图1、图2所示，所述横杆8上安装有用于检测尾门开锁力的第一力传感器9、用于检测尾门过拐点前开启力的第二力传感器21、用于 实时检测尾门关闭过拐点的关门力的第三力传感器22。

如图1、图2所示，所述第一可调机架17下端安装有用于实时检测尾门是否关闭到位的第二传感器16。

如图1、图2所示，所述可调限位机构6上安装有用于实时检测尾门是否开启到位的第一传感器3。