[实用新型]引擎控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制装置，特别涉及一种引擎控制装置。

背景技术

均质进气压燃(Homogeneous Charge Compression Ignition,HCCI)引擎为新一代的车辆动力来源，其具有柴油引擎的高效率及低于一般汽油引擎的废气排放量。但相较于一般汽油或柴油引擎是通过火花塞点火的方式来说，均质进气压燃引擎是依据汽缸内的油气混合量、温度及压力等因素产生自燃作用。因此，无法像传统引擎通过点火的方式控制燃烧时间点。所以，如何控制均质进气压燃引擎在最佳的燃烧时间点，为目前亟待研究的课题。

目前对于多个汽缸的均质进气压燃引擎来说，大多都是通过单一控制器控制排气背压阀开度或改变进气温度等方式，以同步对多个汽缸进行调整，使各汽缸能够运作在最佳的燃烧时间点。然而，此于实际运作的过程中，上述做法可能会因为当下大气压力、温度或湿度等因素，导致各汽缸的燃烧时间点仍有差异，造成均质进气压燃引擎在运作上无法获得平衡的问题点。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种引擎控制装置，用以控制引擎的第一汽缸与第二汽缸。所述引擎可为均质进气压燃引擎(Homogeneous Charge Compression Ignition Engine)。

为达上述目的，本实用新型提供一种引擎控制装置，用以控制一引擎的一第一汽缸与一第二汽缸，该引擎控制装置包括：

一检测模块，电连接于该第一汽缸与该第二汽缸，该检测模块检测该第一汽缸运作并对应输出一第一工作数据，以及检测该第二汽缸运作并对应输出一第二工作数据；

一处理器，电连接于该检测模块，该处理器接收该第一工作数据并对应计算出该第一汽缸的一第一实际燃烧点，以及接收该第二工作数据并对应计算出该第二汽缸的一第二实际燃烧点；

一第一控制器，电连接于该处理器、该第一汽缸及该第二汽缸，该第一控制器接收该第一实际燃烧点且比对一第一理想燃烧点，以及接收该第二实际燃烧点且比对一第二理想燃烧点，并对应选择性输出一调整指令，该调整指令对应调整该第一工作数据与该第二工作数据，使该第一实际燃烧点趋近于该第一理想燃烧点，并使该第二实际燃烧点趋近于该第二理想燃烧点，该处理器接收调整后的该第二工作数据并对应计算出一更新燃烧点以取代该第二实际燃烧点；及

一第二控制器，电连接于该处理器与该第二汽缸，该第二控制器接收该更新燃烧点且比对该第二理想燃烧点并对应输出一油量调整值，以控制该第二汽缸的供油量，使该第二汽缸的该更新燃烧点趋近于该第二理想燃烧点。

上述的引擎控制装置，其中该第一工作数据包括该第一汽缸的一第一缸压值、一第一温度参数、一第一曲轴角度值或至少其中二者的组合，该第二工作数据包括该第二汽缸的一第二缸压值、一第二温度参数、一第二曲轴角度值或至少其中二者的组合。

上述的引擎控制装置，其中该检测模块包括二压力计，分别连接于该第一汽缸与该第二汽缸，以检测该第一汽缸的该第一缸压值与该第二汽缸的该第二缸压值。

上述的引擎控制装置，其中该检测模块包括二曲轴角度检测器，分别连接于该第一汽缸与该第二汽缸，以检测该第一汽缸的该第一曲轴角度值与该第二汽缸的该第二曲轴角度值。

上述的引擎控制装置，其中该第一汽缸与该第二汽缸连接一排气背压阀，该调整指令为控制该排气背压阀的开度。

上述的引擎控制装置，其中更包括一喷油嘴，连通于该第二汽缸内部，该喷油嘴对应该油量调整值调整开度。

上述的引擎控制装置，其中该引擎为一均质进气压燃引擎。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1本实用新型引擎控制装置的装置方框图；

图2系本实用新型引擎控制装置的控制方框图；

图3本实用新型引擎控制装置另一实施例的装置方框图；

图4本实用新型引擎的局部平面示意图；

图5本实用新型第一汽缸的平面示意图；

图6A现有无本实用新型第二控制器的点火角-循环数曲线图；

图6B本实用新型引擎控制装置控制后的点火角-循环数曲线图。

其中，附图标记

100     引擎控制装置

10      引擎

11      第一汽缸

12      第二汽缸

13      排气背压阀

14      喷油嘴

15      排气管