[实用新型]一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车的后驱动桥技术领域，具体涉及一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥。

背景技术

目前由于环保和节能的需要，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。其中具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，开始受到人们关注。现今市场上生产、销售的电动汽车和电动轿车大多为二座至八座，使用电机额定功率不大于7.5KW，电机额定转速不大于3000r/m，不能满足国家规定的“双八十”要求，且承载能力差，后桥冲压芽孢材料浪费大，加工工艺繁琐，减速器壳体加工工艺复杂，成本较高。

实用新型内容

为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，能够实现多种速比传动、使用寿命长，无异响，运转部件润滑性能好，整体后桥连接面少。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，该后驱动桥包括：制动器、减速器总成、半轴总成及后桥壳总成，所述制动器包括左制动器、右制动器，所述半轴总成包括左半轴总成、右半轴总成；所述减速器总成的下端与左右非对称设置的左半轴总成、右半轴总成连接，所述左半轴总成、右半轴总成外套设后桥壳总成，所述减速器总成的下方与后桥壳总成连接，所述左半轴总成和后桥壳总成的左端与左制动器连接，所述右半轴总成和后桥壳总成的右端与右制动器连接，所述左制动器、右制动器的一侧均设置有制动鼓。

上述方案中，所述减速器总成包括减速器组件、第一齿轮轴，第二齿轮轴、第二轴齿轮、差速器总成，所述减速器组件内从上到下依次设置第一齿轮轴、第二齿轮轴、差速器总成，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴之间通过第二轴齿轮和平键配合连接，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴的端部均设置有挡圈、第一堵头，所述差速器总成下方的左右两侧非对称设置左半轴总成、右半轴总成。

上述方案中，所述减速器总成通过设置在减速器壳体一侧的电机连接法兰与电机连接，所述电机的输出轴花键套与第一齿轮轴的外花键连接。

上述方案中，所述减速器总成通过减速器组件腔体内镶装的轴承固定第一齿轮轴、第二齿轮轴。

上述方案中，所述左半轴总成、右半轴总成均设置有半轴，所述半轴42包括左半轴和右半轴，所述半轴带有法兰端装有轮胎螺栓，并且其杆部分别一次穿过压盖和左制动器或者右制动器，所述半轴上套设置有滚动轴承，所述滚动轴承两侧通过压盖、内挡圈、后轮轴承定位圈固定限位。

上述方案中，所述后桥壳总成的底部设置有壳盖总成、放油口，所述壳盖总成上设置有通气阀、加油口。

上述方案中，所述电机通过电机连接板与后桥壳总成上的电机支撑架用螺栓紧固连接。

上述方案中，所述减速器总成的减速器壳体背面设置有三个预留螺纹孔，同电磁失电制动器连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小、外型美观大方等特点，同时很好的实现了减速、差速、前进和倒退等功能，是国内首款匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，填补了国内同类产品的空白，可满足国家对电动车行业的发展要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减速器总成的结构示意图；

图3为本实用新型的半轴总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，如图1~3所示，该后驱动桥包括：制动器、减速器总成14、半轴总成及后桥壳总成11，所述制动器包括左制动器3、右制动器18，所述半轴总成包括左半轴总成10、右半轴总成19；所述减速器总成14的下端与左右非对称设置的左半轴总成10、右半轴总成19连接，所述左半轴总成10、右半轴总成19外套设后桥壳总成11，所述减速器总成14的下方与后桥壳总成11连接，具体的，通过螺栓15、垫圈16紧固连接；所述左半轴总成10和后桥壳总成11的左端与左制动器3连接，所述右半轴总成19和后桥壳总成11的右端与右制动器18连接，所述左制动器3、右制动器18的一侧均设置有制动鼓2。

所述左制动器3、右制动器18上分别设置有左拉线4、右拉线17。