[实用新型]内燃机剩余能量电解水减排省油器

说明书

技术领域

本实用新型属于内燃机辅助设备技术领域，具体涉及内燃机剩余能量电解水减排省油器。

背景技术

提高内燃机燃油效率从而减少燃油消耗量及减少废气排放，是大家公知的难题，现有的技术是把电极装置于密封的电解室内部，在密封上有相当的难度，因为电解室的尺寸固定所以不能随意增加电解板的数量。当采用将电极移到电解室外，使得电极既是电解室电解板也是电极，从而使得电解室的体积进一步缩小并更容易达到电解室的密封效果，并可在极少量的工程量下随意增加或者减少电解电解板的数量，可以是无数量限制的电解板，电解室安装方便并体积更小。如果需要增强产气能力，增加电解板即可，而现有的技术因为电解室的大小的限制，不能随意增加电解板数量。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种内燃机剩余能量电解水减排省油器。

本实用新型所采用的技术方案为：内燃机剩余能量电解水减排省油器，由电解室、电流控制器、水箱、过滤器、止回器、电流隔离器、蓄电池和设在电流控制器上的电解板、发电机以及发动机组成，电解室一侧分别设有进水口和出气口，水箱上分别设有出水口、出气口和进气口，电解室的进水口与水箱的出水口连接，电解室的出气口与水箱的进气口连接，水箱上的出气口与过滤器相连接，过滤器、止回器和发动机依次连接；电流控制器一端与连接有蓄电池的电流隔离器连接，电解板延伸至电解室内，电流隔离器另一端与发电机连接；所述电流控制器、电流隔离器、蓄电池、电解板和发电机输入输出正负极相对应连接。

进一步的，水箱的出气口连接过滤器的进气口，过滤器出气口连接止回器的进气口，止回器的出气口连接发动机的进气口；电解板的正电极连接电流控制器的正极输出端，电解板的负电极连接电流控制器的负极输出端，电流控制器的正极输入端连接电流隔离器的正极输出端子，电流隔离器的正极输入端子连接发电机的正极输出端，电流控制器的负极输入端和电流隔离器的负极输入端子连接发电机的负极输出端，电流隔离器的蓄电池正极输出端子连接蓄电池的正极，电流隔离器的蓄电池负极输出端子连接蓄电池的负极。

优选的，电解室由若干密封圈和若干电解板相互叠加后固接组成。所述密封圈优选圆形橡胶垫圈。

优选的，电流控制器内设有延时启动开关，该延时启动开关的延时时间设为发动机运转10秒后动作。

优选的，止回器为逆流止回阀。

优选的，组成电解室的电解板可增减，电解板的增减用来控制电解室的产气量。

优选的，水箱上还设置有进水口，进水口上设置有盖子，所述盖子与进水口螺旋连接。

本实用新型的有益效果为：

1)利用闭合的圆形橡胶圈放置于电解板间再通过螺丝等固接施压加紧密封形成电解室，整个电解室只有进水口和出气口，只要螺丝固定到一定的程度就完全解决了密封上的问题，电解室安装方便并体积更小，需要增强产气能力，增加电解板即可，而现有的技术因为电解室的大小的限制，不能随意增加电解板数量。

2)电流控制器里整合了延时启动开关，实现了本装置在发动机运转10秒后自动运行，不用人为操作各种开关或者旋钮，杜绝了人为的操作失误而导致机动车蓄电池电能消耗尽而无法启动的问题。

3)电流隔离器的采用，不用改动机动车的原来线路，杜绝了因为线路改动而留下的安全隐患。

4)利用机动车发电机运转过程中的剩余电力将水分解为氢气和氧气，并把混合气体参与到发动机气缸内的燃油空气混合物的燃烧，从而达到提高燃油效率并降低温室气体的排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、电解室；2、电流控制器；3、水箱；4、过滤器；5、止回器；6、电流隔离器；7、蓄电池；8、电解板；9、发电机；10、发动机；12、电解室进水口；13、电解室出气口；31、水箱出水口；32、水箱进水口；34、水箱出气口；33水箱进气口。

具体实施方式