[实用新型]一种汽车下摆臂大轴套的焊接总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车下摆臂的零配件领域，尤其是涉及一种汽车下摆臂大轴套的焊接总成。

背景技术

汽车底盘悬架的下摆臂是用于形成车架或副车架与车轮之间连接的非常重要的连接件，同时也是悬架的主要导向杆件，还能够起到推力杆，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力的作用；传统的下摆臂包括下摆臂大轴套、下摆臂小轴套和下摆臂本体，下摆臂大轴套会采用直接焊接在下摆臂本体上的刚性接触方式进行固定，汽车转动方向盘转弯时会带动下摆臂本体摆动，下摆臂大轴套会做上下振动的运动来为车厢减震，提高乘车的舒适性，但是由于上下振动的时间久了，下摆臂大轴套特别容易从下摆臂本体上断裂或是脱落，导致整个下摆臂出现故障，影响汽车的正常行驶，降低了车辆使用的安全性，甚至出现危险；所以现有的直接焊接于下摆臂本体上的下摆臂大轴套缺乏帮助它们紧密连接的保护过渡装置，难以真正紧密地焊接在相应的位置。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车下摆臂大轴套的焊接总成，能够将下摆臂大轴套紧密地焊接在下摆臂本体上，保证二者之间不会出现断裂或是脱落的现象，结构简单实用，且生产效率高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车下摆臂大轴套的焊接总成，包括外壁为圆筒形的钢管所包覆的下摆臂大轴套，还包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括互相垂直连接的对接板和顶接板，所述顶接板的左右两侧设有用于卡放所述下摆臂大轴套的圆弧形的顶接开口，所述对接板和所述顶接板的中部都设有用于与下摆臂本体连接的安装孔；所述第二支架包括互相垂直连接的连接板和卡接板，所述卡接板的左右两侧设有用于卡接所述下摆臂大轴套的圆弧形的卡接开口，所述连接板和所述卡接板上都开有用于与所述下摆臂本体连接的通孔；所述顶接板的所述顶接开口和所述卡接板的所述卡接开口分别焊接在所述下摆臂大轴套的外壁对侧。

进一步的，所述第一支架的所述对接板和所述顶接板的90°弯折的连接处内部设有多根加强筋。

进一步的，所述第二支架的所述连接板和所述卡接板的90°弯折的连接处内部设有多根加强筋。

进一步的，所述第二支架的所述连接板远离所述卡接板的一侧端部设有弯板，所述弯板与所述连接板之间的夹角为150.9°，所述弯板的端部设有用于连接所述下摆臂本体的插头状的插舌。

进一步的，所述第一支架和所述第二支架都是由钢板经过冲孔、弯折和落片加工程序后一体成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的汽车下摆臂大轴套的焊接总成具有以下优势：

(1)将本实用新型的第一支架和第二支架作为下摆臂大轴套和下摆臂本体之间紧密连接的保护过渡装置，相较于传统的直接将下摆臂大轴套直接焊接于下摆臂本体上的刚性接触，将下摆臂大轴套卡合于第一支架的顶接板的顶接开口和第二支架的卡接板的卡接开口之间的设置，更能契合下摆臂大轴套的外形，保证连接的紧密，因为中间的空隙很小，焊接后即使经过长久的上下振动也不会断裂或脱落；可以在第一支架的安装孔和第二支架的通孔内拧进螺钉用来与下摆臂本体固定位置，然后焊接，定位准确，采用螺钉连接和焊接的双重连接方式进行加固，有助于更加紧密地连接。

(2)本实用新型的第一支架的对接板和顶接板之间的弯折连接处，第二支架的连接板和卡接板的弯折连接处，都是由于弯折后的脆弱易折处，内部设有的多根加强筋有助于加强此二处的机械强度，更加经久耐用；第二支架的连接板端部设有的弯板与连接板之间的夹角为150.9°，而且弯板的端部设有用于连接下摆臂本体的插头状的插舌，能帮助第二支架卡合牢固下摆臂本体；由钢板经过冲孔、弯折和落片加工程序后制成的第一支架和第二支架，得益于一体成型的制成方式，加工的成品率更高，更加节省资源。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的正面方向结构示意图；

图2为本实用新型的反面方向结构示意图；

图3为本实用新型的第一支架结构示意图；

图4为本实用新型的第二支架结构示意图。

附图标记说明：

1-第一支架，2-第二支架，3-下摆臂大轴套，4-金属加强筋，11-对接板，12-顶接板，13-安装孔，14-顶接开口，21-连接板，22-卡接板，23-通孔，24-卡接开口，25-弯板，26-插舌。

具体实施方式