[实用新型]一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路

权利要求书

1.一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：包括单片机微控制器模块MUC（1）、控制逻辑模块ADC（2）、运算放大器模块IC（3）、数据选择模块MUX（4），以及通过导线连接的电阻、控制开关和二极管，其中：

所述单片机微控制器模块MUC（1）选用型号为51单片机，所述控制逻辑模块ADC（2）的频率为16.5MHz，所述运算放大器模块的运算放大器IC为型号F1490的宽频带放大器，所述数据选择模块MUX（4）的型号为74LS151型。

2.根据权利要求1所述的新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：单片机微控制器模块MUC（1）与控制逻辑模块ADC（2）连接，控制逻辑模块ADC（2）与运算放大器IC的输出端相连接，运输放大器IC的电源正极和负极空置，运输放大器IC的同向输入端和反向输入端分别与数据选择模块MUX（4）输出端的两个接线端子相连接，数据选择模块MUX（4）的输入端设有四个接线端子，分别为1~4号接线端子。

3.根据权利要求2所述的新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：还包括电动车电池盒（5），电池盒（5）的正极端接有控制开关K1，控制开关K1后接有电阻R1，电阻R1后接有电阻R2，电阻R2后接电池盒（5）的负极端；

控制开关K1后还接有电阻R3，电阻R3后接有依次顺序串接的电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8，电阻R8后接电池盒（5）的负极端；

控制开关K1后还接有二极管D1，二极管D1的正极端与控制开关K1相接，二极管D1的负极端依次顺序串接有电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14，电阻R14后接有二极管D2，二极管D2的正极端与电阻R14相接，二极管D2的负极端与电池盒（5）的负极端连接；

电阻R1与电阻R2之间、电阻R5与电阻R6之间、电阻R11与电阻R12之间，通过导线连接后，并与车体相连接；

电阻R3与电阻R4之间、电阻R9与R10之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的1号接线端子相接；

电阻R4与电阻R5之间、电阻R10与R11之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的2号接线端子相接；

电阻R6与电阻R7之间、电阻R12与R13之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的3号接线端子相接；

电阻R7与电阻R8之间、电阻R13与R14之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX（4）的4号接线端子相接。

4.根据权利要求3所述的新能源电动车电池箱绝缘检测电路，其特征是：所述二极管D1与二极管D2型号均为IN5393型，电阻R1=100Ω，电阻R2=80Ω，电阻R3、电阻R5、电阻R6和电阻R8的阻值相等，均为50Ω，电阻R9、电阻R11、电阻R12和电阻R14的阻值相等，均为60Ω，电阻R4、电阻R10、电阻R7和电阻R13的阻值相等，均为10KΩ。