[实用新型]一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电动车电池检测设备，具体是指一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路。

背景技术

众所周知，随着新能源概念的不断实现，越来越多的汽车生产商开始对纯电动汽车的研发与生产，但是纯电动汽车需要进行能源补充—充电，该过程存在一些技术难题，由于电池的复杂性，不同类型的电池特性相差很大，为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，保证电池的使用寿命，监控电池的状态，目前一是这方面没有检测功能，而是即便一些配置较高的车型中设有检测电路，但是检测效果不好，电池类型不同，需要的电路连接方式也不同，不能通用，导致不能实时和动态的检测电池箱的绝缘情况。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，该电路能够实时和动态的检测电池箱的绝缘情况，通用效果好，能够防止电池的过充和过放电，利用高阻值检测电阻，检测精度高，确保只有良好绝缘的电池箱才能装入电动汽车使用，减少由于电池箱绝缘不好带来的安全隐患。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种新能源电动车电池箱绝缘检测电路，包括单片机微控制器模块MUC1、控制逻辑模块ADC2、运算放大器模块IC3、数据选择模块MUX4，以及通过导线连接的电阻、开关和二极管，其中：所述单片机微控制器模块MUC选用型号为51单片机，所述控制逻辑模块ADC的频率为16.5MHz，所述运算放大器模块的运算放大器IC为型号F1490的宽频带放大器，所述数据选择模块MUX的型号为74LS151型。

作为优选，单片机微控制器模块MUC与控制逻辑模块ADC连接，控制逻辑模块ADC与运算放大器IC的输出端相连接，运输放大器IC的电源正极和负极空置，运输放大器IC的同向输入端和反向输入端分别与数据选择模块MUX输出端的两个接线端子相连接，数据选择模块MUX的输入端设有四个接线端子，分别为1~4号接线端子。

作为优选，还包括电动车电池盒5，电池盒5的正极端接有控制开关K1，控制开关K1后接有电阻R1，电阻R1后接有电阻R2，电阻R2后接电池盒的负极端；

控制开关K1后还接有电阻R3，电阻R3后接有依次顺序串接的电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8，电阻R8后接电池盒的负极端；

控制开关K1后还接有二极管D1，二极管D1的正极端与控制开关K1相接，二极管D1的负极端依次顺序串接有电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14，电阻R14后接有二极管D2，二极管D2的正极端与电阻R14相接，二极管D2的负极端与电池盒的负极端连接；

电阻R1与电阻R2之间、电阻R5与电阻R6之间、电阻R11与电阻R12之间，通过导线连接后，并与车体相连接；

电阻R3与电阻R4之间、电阻R9与R10之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的1号接线端子相接；

电阻R4与电阻R5之间、电阻R10与R11之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的2号接线端子相接；

电阻R6与电阻R7之间、电阻R12与R13之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的3号接线端子相接；

电阻R7与电阻R8之间、电阻R13与R14之间，通过导线连接后，并与数据选择模块MUX的4号接线端子相接。

作为优选，所述二极管D1与二极管D2型号均为IN5393型，电阻R1=100Ω，电阻R2=80Ω，电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7和电阻R8的阻值相等，均为50Ω，电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13和电阻R14的阻值相等，均为60Ω。

采用本实用新型的有益效果：该电路能够实时和动态的检测电池箱的绝缘情况，通用效果好，能够防止电池的过充和过放电，利用高阻值检测电阻，检测精度高，确保只有良好绝缘的电池箱才能装入电动汽车使用，减少由于电池箱绝缘不好带来的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型电池箱绝缘检测电路图。

图中所示：1、单片机为控制器模块MUC，2、控制逻辑模块ADC，3、运算放大器模块IC，4、数据选择模块MUX，5、电池盒。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对本实用新型的新能源电动车电池箱绝缘检测电路做详细说明。