[实用新型]一种电动轮自卸车交流传动主电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动设备技术领域，特别是指一种电动轮自卸车交流传动主电路。

背景技术

电动轮自卸车从驱动方式上分为机械传动和电传动，机械传动需要大功率液力变矩器；电传动又分为直流驱动和交流驱动，直流驱动使用大功率可控硅、接触器、直流电机，电机需要定期更换电刷和拆装保养；交流驱动采用大功率晶闸管、交流异步电机，电机的维护量大大降低。传统的机械传动需要复杂的机械传动系统，直流驱动系统的维护费用相对较高，而交流传动则无需机械传动扭矩，也不需要定期拆装电机更换电刷和换向器，仅这一点就大大降低了运行成本。再有随着车辆大型化的要求，电动轮面临热负荷的困扰。因为电机装在车轮中心，空间有限，绝缘材料和铁磁材料性能远远赶不上市场的要求，也就是说直流驱动系统影响了电动轮自卸车的进一步发展。而交流电机具有体积小、重量轻、结构简单等特点，是直流电机无法做到的，所以电动轮自卸车的发展就必然发展交流电传动系统。

传统的电动轮自卸车牵引传动多采用直流驱动，直流驱动使用大功率可控硅、接触器、直流电机，而直流电机由于具有电刷和换向器，维修检查不方便，并且电机易受安装环境的限制，使用环境恶劣，单机容量、过载能力、最高转速和电压等指标都易受到换向和由它引起的机械强度等问题的限制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种电动轮自卸车交流传动主电路，解决传统牵引电机的单机容量较小、过载能力较差、最高转速低、换向引起的诸多问题，能够满足载容量110t、两轮驱动的电动轮自卸车在矿山区恶劣工况下的牵引与制动控制的要求。

基于上述目的本实用新型提供的包括主发电机、变频器、第一牵引电机、第一制动电阻、第二牵引电机、第二制动电阻；其中，所述变频器包括：整流模块、中间直流回路、第一逆变模块、第二逆变模块；

所述主发电机输出三相交流电到变频器，变频器的整流模块将交流电转换成直流电输出给中间直流回路，变频器中并联设置的第一逆变模块和第二逆变模块分别与中间直流回路相连，第一逆变模块将直流电转换成幅值、频率可调的交流电输送给第一牵引电机和第一制动电阻，第二逆变模块将直流电转换成幅值、频率可调的交流电输送给第二牵引电机和第二制动电阻，第一牵引电机和第二牵引电机分别驱动各自连接的电动轮运转工作。

在一些实施方式中，所述变频器还包括用于中间回路接地检测的两个分压电阻和用于半压检测的电压传感器；变频器输入三相交流电，经整流模块后将交流电转换成直流电，输送给中间直流回路，两个分压电阻串联后并联在中间直流回路，电压传感器并联在中间直流回路的直流侧正端与两个分压电阻的中间点之间，对直流侧半电压进行实时监测。

在一些实施方式中，所述第一逆变模块和第二逆变模块共用中间直流环节提供的直流电，且均分别包含8个IGBT模块；其中，6个IGBT组成逆变输出A、B、C相，从而分别连接各自的牵引电机，剩余2个IGBT与相应的制动电阻组成斩波制动电路。

在一些实施方式中，所述变频器还包括电流传感器；第一逆变模块、第二逆变模块的四相输出端接电流传感器，对变频器的输出电流值进行监控并传给控制系统，当输出电流信号数值高于设定的保护门槛值时，实施输出过流保护，变流器系统停机封脉冲，向上位机报输出过流故障信息，故障解除后，变流器方可正常工作。

在一些实施方式中，所述变频器还包括主回路熔断器，主回路熔断器位于变频器的输入端，设置在主发电机与整流模块之间，当变频器发生短路故障时，主回路熔断器断开，保护变频器的安全。

从上面所述可以看出，本实用新型提供的电动轮自卸车交流传动主电路，针对现有技术的不足，开发出了一种新的电动轮自卸车交流传动主电路，采用交-直-交传动方式，主发电机发电提供三相交流电给变频器，三相交流电输入变频器整流模块，整流模块将交流电转换成直流电，提供给中间直流环节，逆变模块与中间直流环节相连，直流电经逆变模块转换成幅值、频率可调的交流电，供负载(牵引电机和制动电阻)运行工作，从而能够满足载容量110t、两轮驱动的电动轮自卸车在矿山区恶劣工况下的牵引与制动控制的要求。

附图说明

图1为本实用新型提供的电动轮自卸车交流传动主电路实施例的电路结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。