[实用新型]一种汽车摆动臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部配件的技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车摆动臂。

背景技术

目前的汽车摆动臂结构强度很低，特别是连接部在与汽车本体连接过程中受到压力或扭力时容易变形。在摆动臂当中的加强段受到刚性接触时，会出现断裂的状况。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，结构强度大的汽车摆动臂。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车摆动臂，其特征是：包括控制壳体，控制壳体包括依次连接的弧臂段、加强段及直臂段，所述弧臂段的截面呈弧形状，该弧臂段的弧度为25°-30°，弧臂段包括相互连接的第一连接段及应力段，第一连接段与应力段通过过渡段连接，过渡段的外壁及应力段的外壁通过加强包边连接，过渡段上开设有第一散热孔，过渡段两侧外壁呈弧形状，该过渡段两侧外壁的弧度为37°-42°，所述第一连接段包括相互连接的外圆段及内圆段，外圆段与内圆段之间通过第一应弧段连接，第一应弧段的外壁包括与外圆段连接的凹弧及与内圆段连接的凸弧，第一应弧段的外壁截面呈S型，所述加强段包括依次连接的第一加强部、第二加强部及第三加强部，第一加强部及第二加强部之间通过第一轮廓边连接，第二加强部与第三加强部之间通过第二轮廓边连接，第一加强部上设有加强条，第二加强部包括相互连接的内连接段及外连接段，内连接段包括开设有安装孔的安装段及与直臂段连接的空白段，所述内连接段及外连接段之间通过衔接段连接，所述第二加强部与第三加强部的输出端上设有衬套；所述直臂段包括相互连接的第二连接段及直段，第二连接段上开设有第二连接孔，直段上设有稳定件，该稳定件上开设有第二散热孔。

进一步，所述第一轮廓边包括与弧臂段连接的第一基段、半弧段及与直臂段连接的第二基段，半弧段包括包边弧段及包边弧段两侧的第一压力段及第二压力段，第一基段与第一压力段通过加强弧段连接，该加强弧段的截面呈弧形状，加强弧段的弧度为π/6-π/4。

进一步，所述第二轮廓边包括与直臂段连接的第三基段及与衬套连接的第四基段，第三基段与第四基段之间通过转弯弧段连接，该转弯弧段的截面呈弧形状，转弯弧段的弧度为π/5-π/3。

对比现有技术的不足，本实用新型的技术方案所带来的有益效果：

1.本申请的汽车摆动臂当中的控制壳体包括依次连接的弧臂段、加强段及直臂段，当弧臂段的弧度为25°-30°时，弧臂段的抗压及抗扭能力最佳，在摆动臂运行时，保证弧臂段受力不会变形，进而提高了摆动臂的使用寿命。弧臂段包括相互连接的第一连接段及应力段，第一连接段与应力段通过过渡段连接，当过渡段两侧外壁的弧度为37°-42°时，第一连接段与应力段的连接稳定性及过渡段的结构强度最佳，进而提高了弧臂段的结构强度及结构稳定性。而且过渡段的外壁及应力段的外壁通过加强包边连接，该加强包边能大大提高过渡段与应力段的结构强度及抗撞击能力，进而提高了弧臂段的结构稳定性及结构强度，在过渡段上的第一散热孔能促使弧臂段在工作时快速降温。

2.由于第一应弧段的外壁截面呈S型，该第一应力弧段在与外圆段连接及内圆段连接的过程中，才是的内力方向是相反，提高了第一应力弧段与外圆段及内圆段连接的稳定性及连接强度，进而提高了第一连接段的结构强度，保证了第一连接段在与汽车本体连接过程中受力不会变形。

3.加强段包括依次连接的第一加强部、第二加强部及第三加强部，第一加强部及第二加强部之间通过第一轮廓边连接，第二加强部与第三加强部之间通过第二轮廓边连接，第一轮廓边大大提高第一加强部与第二加强部连接强度及连接稳定性，第二轮廓大大提高了第二加强部与第三加强部连接强度及连接稳定性，在加强段受到刚性接触时，第一轮廓边及第二轮廓边会产生对应的内力来抵抗外力，当加强段受外力越大时，第一轮廓边及第二轮廓边产生产生的内力也就越大，杜绝了由于加强段受刚性接触而断裂，而且第一轮廓边及第二轮廓边进一步提高了弧臂段、直臂段及衬套的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型弧臂段的结构示意图。

图3为本实用新型加强段的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图2所示：