[实用新型]曲轴箱通风系统、发动机ECU、发动机及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及曲轴箱通风系统，具体涉及一种曲轴箱通风系统、发动机ECU、发动机及汽车。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油。一般在曲轴箱和进气歧管之间安装曲轴通风系统就可以解决或减轻上述问题。

参考图1，常用的曲轴箱通风系统包括油气分离器70和机械式曲轴箱强制通风(Positive Crankcase Ventilation，以下简称PCV)阀80。机械式PCV阀80由柱塞式阀门和弹簧构成，其主要作用是：将曲轴箱50内的窜气通过机械式PCV阀80导入进气歧管。油气分离器70的主要作用是：将机油和废气分离，使机油回流曲轴箱50内继续使用，窜气过滤后及时导出，对曲轴箱50实现抽气，不断的对曲轴箱50排出的窜气进行油气分离，曲轴箱50内窜气被排出的过程使得曲轴箱50产生负压。

若不使用油气分离器70，那么曲轴箱50内的机油经机械式PCV阀80进入进气歧管52后再进入燃烧室燃烧，会导致燃烧室积碳过多，燃烧室内燃烧状况不良。油气分离器70安装在曲轴箱50和机械式PCV阀80之间，曲轴箱50内的窜气经油气分离器70后进入机械式PCV阀80再进入进气歧管52。

该曲轴箱通风系统的机械式PCV阀80，是通过弹簧感应阀两侧的压差，推动阀芯运动以控制气流量的大小，这种PCV阀有以下缺点：

1、发动机在不同工况下，曲轴箱内的窜气量大小不一样，PCV阀较难满足发动机不同工况下对曲轴箱内窜气量排放的要求；

2、很难根据汽车的不同工况相应地做出精确和及时地调整，不能在所有工况下达到理想的曲轴箱压力的技术要求；

3、PCV阀易磨损发生漏气现象；

4、PCV阀排出的窜气有一定的湿度，冬季容易结冰导致卡死故障。

继续参考图1，当发动机工作时，空气依次经空气滤清器10和节气门60后进入进气歧管52，再进入气缸51中和燃油混合燃烧，当有窜气进入曲轴箱50，导致曲轴箱50内气压过高时，窜气经油气分离器70和PCV阀80后进入进气歧管52，再进入气缸51重新燃烧，减轻了窜气对曲轴箱50的影响。

由于油气分离器70一直在工作，对曲轴箱50实现抽气，不断的对曲轴箱50排出的窜气进行油气分离，曲轴箱50内窜气被排出的过程使得曲轴箱50产生负压，会造成曲轴箱50内机油的消耗；为了解决曲轴箱50的负压问题，参考图2，会在曲轴箱50上安装一个补气装置，该补气装置包括单向阀20，该单向阀20通过软管30连接在空气滤清器10和节气门60之间。

当曲轴箱50内负压过高时，外界大气压高于曲轴箱50的气压，那么单向阀20会导通，外界空气经空气滤清器10流入曲轴箱50内，使得曲轴箱50内气压与大气压相比不至于过低；同时，补气装置通过单向阀20向曲轴箱50补充的新鲜空气，还可以对曲轴箱50内的废气起到扫气和净化作用；进一步，还能降低曲轴箱50内的机油温度。

但是，当发动机大负荷工作时，即节气门60内空气流量较大时，进气歧管52内的负压会较低(接近外界大气压)，曲轴箱50内负压较低，曲轴箱50内的压力小于进气歧管52内的压力，则曲轴箱通风系统不能正常工作，难以及时的将曲轴箱50内的窜气排出。

实用新型内容

本实用新型解决的其中一个问题是现有技术曲轴箱通风系统采用的机械式PCV阀不能在发动机不同工况下精准控制阀体的开关和闭合，从而精准调整曲轴箱内压力。

本实用新型解决的另一个问题是：在发动机大负荷工况下，曲轴箱内的窜气难以排出。

为解决上述问题，本实用新型提供一种曲轴箱通风系统，包括：

曲轴箱；

进气歧管，与所述曲轴箱通过第一管件连通；

第一电磁阀，设于所述第一管件上；

第一压力传感器，设于所述曲轴箱上，用于检测所述曲轴箱内的压力；

在所述第一压力传感器检测到的压力大于第一压力设定值时，所述第一电磁阀处于开启状态；

在所述第一压力传感器检测到的压力小于第一压力设定值时，所述第一电磁阀处于关闭状态；