[实用新型]智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车。

背景技术

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。其中，装配有智能扭矩管理器的主减速器总成(智能扭矩分配的主减速器)，凭借其响应速度快、控制精度高等优点，正在逐渐替代传统的纯机械式主减速器。

具体地，智能扭矩分配的主减速器中，智能扭矩管理器通过采集传动轴和主动锥齿轮的转速，输出电子信号以控制多片离合器接合，实现动力经主减速器传递至车轮，实现四轮驱动，从而提高整车的脱困能力和操稳性。其中，由于智能扭矩管理器的内部需要润滑，主减速器壳体的内部也需要润滑，且两者的润滑介质不同(润滑油的种类、性质不同)，因此需要严格的密封结构以避免两种润滑介质发生混合现象，导致智能扭矩分配的主减速器出现工作异常的状况。现有技术中，主要是通过螺母与油封的配合以起到密封的作用，同时螺母还需要起到预紧轴承的作用。

然而，当使用全螺纹的螺母时，能够保证装配方便、利于维修，但是由于全螺纹螺母的螺纹精度差，易造成螺母外圆跳动大，导致与之配合的油封随动量小于螺母外圆跳动量，发生漏油现象导致密封效果不佳；当使用阶梯孔的螺母时，采用孔轴配合能够达到定位精度，保证良好的密封效果，但是由于需要严格控制螺纹与孔的同轴，因此会增大螺母的加工成本或废品率，同时增加了装配难度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种智能扭矩分配的主减速器及应用其的汽车，既能够满足产品具有良好的密封效果，又能够降低零部件的加工难度和废品率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种智能扭矩分配的主减速器，包括主减速器壳体(1)、主动锥齿轮(2)、小端锥轴承(3)和大端锥轴承(4)，还包括主齿锁紧螺母(5)、密封套(6)和主齿油封(7)；所述主齿锁紧螺母(5)和主动锥齿轮(2)通过螺纹连接，并将所述密封套(6)、小端锥轴承(3)和大端锥轴承(4)压紧在所述主减速器壳体(1)上；所述密封套(6)与所述主动锥齿轮(2)为间隙配合，且所述密封套(6)与所述主减速器壳体(1)之间设置有所述主齿油封(7)。

其中，所述密封套(6)包括圆环结构的本体(61)，以及在所述本体(61)外侧沿所述本体(61)的轴向方向延伸设置的环形密封体(62)。

具体地，所述主齿锁紧螺母(5)和密封套(6)之间设有密封胶。

进一步地，所述主齿锁紧螺母(5)和主动锥齿轮(2)的螺纹之间设有螺纹密封胶。

实际应用时，所述主减速器壳体(1)连接有扭矩管理器(8)，所述扭矩管理器(8)内部设有具有盲孔结构的旋转轴(9)；所述旋转轴(9)的盲孔内花键与所述主动锥齿轮(2)的外花键间隙配合，且所述旋转轴(9)与所述主减速器壳体(1)之间设置有扭矩管理器内油封(10)。

其中，所述扭矩管理器(8)与所述主减速器壳体(1)为间隙配合，并通过密封圈(11)进行密封。

具体地，所述密封圈(11)为O型密封圈。

进一步地，所述小端锥轴承(3)和大端锥轴承(4)之间设有隔套(12)，且所述隔套(12)位于所述主动锥齿轮(2)外侧。

优选地，沿所述大端锥轴承(4)的轴向方向的两端设有垫片(13)。

相对于现有技术，本实用新型所述的智能扭矩分配的主减速器具有以下优势：