[实用新型]汽车自反馈刹车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自反馈刹车系统，特别涉及一种用于汽车能量回收的刹车系统，属于汽车零件。

背景技术

现有的汽车在刹车过程中，会产生大量的热量，而且会浪费大量的能量，所以人们在寻求一种能够更加环保的刹车方式，为此现有的汽车上安装了电磁刹车系统，可以这些电磁刹车系统都是使用动力电机来刹车。由于现有的汽车不是每辆都是电力驱动，不是每辆都有主动力电机的，所以不能得到有效的推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，能够安装在内燃气车上的汽车自反馈刹车系统。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该汽车自反馈刹车系统包括主轴，所述主轴与汽车轮胎连接，所述主轴内设置有一容腔，所述容腔为圆柱状结构；导磁减速机构，所述导磁减速机构为椭球状结构，所述导磁减速机构，所述导磁减速机构与所述主轴容腔内壁面接触，所述容腔内充满离子液体；控磁机构，所述控磁机构为圆环状结构，所述控磁机构套装于所述主轴，所述控磁机构的数量为两个；以及主控制器，所述主控制器与所述控磁机构电连接，所述主控制器与所述导磁减速机构电连接，所述主控制器设置有锂离子电池。

作为优选，本实用新型所述主轴的端部安装有一摄像头，所述容腔内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。

作为优选，本实用新型所述主轴由不锈钢制成，所述主轴设置有离子液体循环泵，所述离子液体循环泵位于容腔内部。

作为优选，本实用新型所述导磁减速机构内部为实心结构，所述导磁减速机构为超导材料制成。

作为优选，本实用新型所述导磁减速机构的外表面设置有压电感应层。

作为优选，本实用新型所述控磁机构为超导材料。

作为优选，本实用新型所述主控制器包括能量回收计算模块和控制参数输出模块。

作为优选，本实用新型所述容腔内还设置有球状缓冲球，所述缓冲球为橡胶。

作为优选，本实用新型所述主轴上还设置有转速测定仪，所述转速测定仪与所述主控制器电连接。

作为优选，本实用新型所述容腔内设置有液压感应器，所述液压感应器与所述主控制器电连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：体积小，而且能够主动降噪，灵活性大，使用方便，便于维护和调节，导磁减速机构位于主轴内部能够使得所有汽车在不大作修改的情况下安装本系统。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主轴结构示意图。

图2是本实用新型实施例的导磁减速机构结构示意图。

图3是本实用新型实施例的控磁机构结构示意图。

图4是本实用新型实施例的主控制器结构示意图。

标号说明：主轴10，容腔12，摄像头14，离子液体循环泵16，缓冲球18，导磁减速机构20，赤道21，压电感应层22，椭球状结构的端部23，离子液体隔离层24，螺旋形线圈层26，陶瓷材料耐耐磨层28，机构本体30，绕组32，滚珠34，杆状激光接收器36，电控装置38，容腔内图像信号采集模块401，正常图像存储器402，图形信号对比模块403，离子液体循环泵控制模块404，容腔液压分析模块405，压力变化与流速分布数据库406，主处理模块407，转速测定分析模块408，减速机构压电分析模块409，减速机构螺旋形线圈控制模块410，磁场分布感应器分析模块411，三重螺旋结构控制模块412。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1至图4所示，本实施例的汽车自反馈刹车系统包括主轴10、导磁减速机构20、控磁机构和主控制器。

本实施例中，主轴10，主轴10与汽车轮胎连接，主轴10内设置有一容腔12，容腔12为圆柱状结构。主轴10的端部安装有一摄像头14，容腔12内壁面设置有陶瓷材质制成的摩擦颗粒。主轴10由不锈钢制成，主轴10设置有离子液体循环泵16，离子液体循环泵16位于容腔12内部。主轴10上还设置有转速测定仪，转速测定仪与主控制器电连接。

容腔12内设置有液压感应器，液压感应器与主控制器电连接。容腔12内还设置有球状缓冲球18，缓冲球18为橡胶。

本实施例中，主轴10与汽车轮胎连接。主轴10与一般汽车的主轴10有一项共同的功能就是传递动力。