[实用新型]矿用车发动机与变速箱的连接系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及矿用车，具体是矿用车发动机与变速箱的连接系统。

背景技术

矿用汽车前传动系统大多采用的是柔性盘+输出凸缘+非等速传动轴组成，非等速传动轴转速较高，低速行驶表现不明显的汽车底盘振动问题越来越突出，而传统的非等速传动轴存在传动轴轴管较重，存在自身的浪费；同时由于矿用车一直是低速运动行驶，非等速传动轴的传动精度就没有办法实现（主要不等速传动轴对安装要求比等速传动轴要求高，对传动系统的振动影响大），造成整个传动系统的浪费和发动机输出的功率得不到最大限度的实施(非等速传动轴传动效率较等速传动轴低)。

矿用汽车变速箱前传动系统都是采用柔性盘连接形式或硬性连接形式，也就是发动机的输出方式为柔性盘连接形式或硬性连接形式，由于矿用汽车作业环境恶劣，柔性盘连接形式虽然保护了发动机的输出，但是却限制了输出动力，对于一次拉上百吨的矿用车来说就浪费了动力；硬性连接形式虽然能够将发动机的动力完全输出，但是却伤害了发动机，得不偿失。

结合凸缘后整个产品结构复杂，重量较重，对整个矿用车来说传动系统结合是整个车辆的命脉，尤其是对于超过50-100吨的矿用车，传动系统结构的复杂和不合理，不仅在维修和使用麻烦，同时也不利于节能环保。

发明内容

本实用新型为了将矿用车的传动系统结构变得合理、紧凑和方便维修，特提出矿用车发动机与变速箱的连接系统。

为此本实用新型的技术方案为，矿用车发动机与变速箱的连接系统，包括发动机与变速箱，发动机后设有轴承座壳体，发动机输出轴在轴承座壳体内延伸，其特征在于：轴承座壳体内设有从动盘总成，从动盘总成外对应设有离合器压盘总成；发动机输出轴贯穿出从动盘总成和离合器压盘总成并伸出在轴承座壳体外的轴承座上；轴承座外连接有传动一轴，传动一轴和变速箱之间再连接有等速传动系统。

进一步的改进在于：所述从动盘总成的中心为花键套，花键套外连接有从动盘毂，从动盘毂内装有减震器弹簧，从动盘毂向外延伸设有基片，基片的两面设有摩擦片。

进一步的改进在于：所述离合器压盘总成为在离合器盖内设有膜片弹簧，再向从动盘总成方向设有离合器压盘，离合器压盘通过传动片和从动盘总成连接，使摩擦片和离合器压盘形成贴合的关系；膜片弹簧通过压紧装置和发动机输出轴配合使用。

进一步的改进在于：所述摩擦片为陶瓷铜基摩擦片，离合器压盘为陶瓷铜基材料制成。

进一步的改进在于：所述等速传动系统为传动轴管两端的轴颈上分别设有球笼式万向节总成。

进一步的改进在于：所述球笼式万向节总成还包括钟形罩外壳，钟形罩外壳内通过保持架设有多个滚珠；传动轴管的轴颈上设有星形套，多个滚珠在星形套的外表面滚动，共同形成球笼式万向节总成。

进一步的改进在于：在钟形罩外壳和传动轴管之间还设有防尘罩，并通过卡箍固定。

有益效果：

本实用新型将从动盘总成、离合器压盘总成和等速传动系统有机的结合为一体共同形成矿用车发动机与变速箱的连接系统，结构简单、制造、维修方便，可靠性高，最大压紧力可以达到55000N.m，能够传递更大扭矩，减小传动系统振动对整车零件的影响，提高传动系统寿命，能够最大限度的降低整车成本。

从动盘总成中花键套传递发动机传过来的扭矩，带动从动盘毂传递扭矩，通过减震器弹簧的减震，基片再带动摩擦片传递扭矩给离合器压盘，离合器压盘将传递过来的扭矩通过膜片弹簧的压紧和传输至变速箱，从而完成整个的传动。

其中离合器盖主要保证离合器压盘正确安装位置，膜片弹簧的压紧减小发动机振动带来的冲击。

摩擦片为陶瓷铜基摩擦片，不仅起到减震、耐磨、同时也起到散热的作用，离合器压盘为陶瓷铜基材料制成是为了配合摩擦片，可以将发动机的输出动力软硬结合输出，保证发动机输出动力最大输出的同时，也保护了发动机的使用寿命，同时提高摩擦片和离合器压盘使用寿命。

本实用新型使用传动轴管和球笼式万向节总成组成的等速传动系统，平稳传递发动机扭矩到变速箱，降低传动系统噪声，结构轻巧安装方便、传动效率大幅提高，重量轻，减小整个传动系统振动，对整个传动系统进行保护。

球笼式万向节总成的设定平稳传递发动机传来的扭矩，使得该产品加工变得简单可行，使用可靠。

防尘罩的设定保护了传动轴管和球笼式万向节总成的连接点，防止在恶劣环境下灰尘和泥水对总成的侵蚀和伤害。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图。

图2是从动盘总成和离合器压盘总成压装后示意图。