[实用新型]一种火车制动器气缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种火车制动器，具体说是火车制动器用气缸。

背景技术

火车制动就是人为地制止火车的运动，包括使它减速、不加速或停止运行。对已制动的火车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在火车上的一整套设备，总称为火车制动器。火车制动器上用来实现制动和缓解功能的主要部件就是气缸。

传统的火车制动器气缸包括缸体和活塞；所述缸体为一端开口、一端封闭的圆筒状，其封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座，螺母座上均有螺母，两螺母呈同心布置，且其轴线与所述缸体的轴线垂直相交；所述活塞包括活塞帽和活塞杆；所述活塞帽为一端开口、一端封闭的圆筒状，且其开口端上有向外90度的环形折边；所述活塞杆为管状，且其长度大于活塞帽的内腔深度；所述活塞杆的一端与活塞帽的内腔底部呈同心固定连接；所述活塞帽位于缸体内，且活塞帽上环形折边的外边缘与缸体内壁呈密封配合；在活塞帽环形折边对应的缸体封闭端上有进气口；所述缸体的开口端上有盖板，缸体的开口端外侧有法兰边，盖板与缸体的法兰边间通过螺栓呈固定连接；所述盖板有中心孔，使得所述活塞杆的外端从该中心孔伸出；所述盖板与活塞帽封闭端间的那段活塞杆外侧套有压缩弹簧。该气缸在将活塞、压缩弹簧装入缸体内后，需要使用螺栓将盖板四周固定在缸体开口端的法兰边上，其结构相对复杂，安装、拆卸作业较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种火车制动器气缸，这种火车制动器气缸的结构较为简单，安装、拆卸作业非常便利。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的火车制动器气缸包括缸体和活塞。所述缸体包括第一筒体，该第一筒体的封闭端外侧径向相对位置处有一对螺母座，螺母座上均有螺母，两螺母呈同心布置，且其轴线与第一筒体的轴线垂直相交。所述活塞包括活塞帽和活塞杆。所述活塞帽为一端开口、一端封闭的圆筒状，且其开口端有向外90度的环形折边。所述活塞杆为管状，且其长度大于活塞帽的内腔深度。所述活塞杆的一端与活塞帽的内腔底部呈同心固定连接。所述活塞帽位于第一筒体内，且活塞帽上环形折边的外边缘与第一筒体内壁呈密封配合。在活塞帽环形折边对应的第一筒体封闭端上有进气口。所述第一筒体的开口端内侧有盖板，盖板有中心孔，使得所述活塞杆的外端从该中心孔伸出。所述盖板与活塞帽封闭端间的那段活塞杆外套有压缩弹簧。其特点是所述第一筒体开口端的内侧壁上有环形凹槽，环形凹槽内有弹性卡环，弹性卡环的外径大于第一筒体开口端内径，弹性卡环的内径小于第一筒体开口端内径。所述盖板位于弹性卡环内侧，且盖板外周与第一筒体内壁间呈密封配合。

本实用新型的进一步改进方案是所述螺母座均通过焊接的方式固定在第一筒体封闭端外侧，所述活塞杆与活塞帽的连接端通过焊接的方式固定在活塞帽内腔底部。这样可采用压轧、焊接的方式制成该缸体和活塞，加工简单，生产效率高，同时可避免铸造或锻造工艺中大量的原材料损耗。

其中，所述缸体还包括第二筒体，第二筒体位于两个螺母座之间，所述第一筒体的底部有中心孔，该中心孔与第二筒体的开口端呈一体连接。所述活塞帽由第三筒体和第四筒体同心一体连接而成，第三筒体的内径大于第四筒体的内径，所述环形折边位于第三筒体的开口端上，第三筒体的底部有中心孔，该中心孔与第四筒体的开口端呈一体连接。所述活塞帽位于缸体内，第四筒体的外径小于第二筒体的内径，第三筒体环形折边的外径小于第一筒体的内径，使得第四筒体完全位于第二筒体内、第三筒体完全位于第一筒体内，即活塞帽完全位于缸体内。所述弹性卡环上有断口，当弹性卡环受力压缩使断口两侧的部位相抵时，弹性卡环的外径小于第一筒体开口端内径，使得弹性卡环可顺利装入第一筒体开口端的环形凹槽内，并挡住盖板。

采取上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型的火车制动器气缸的缸体开口端的内侧壁上有环形凹槽，环形凹槽内有弹性卡环，弹性卡环的外径大于缸体开口端内径，弹性卡环的内径小于缸体开口端内劲，所述盖板位于弹性卡环内侧，且盖板的外周与缸体内壁间呈密封配合。因此，在安装该火车制动器气缸时，将活塞、压缩弹簧等装入缸体内后，只需将盖板从缸体开口端压入缸体内，再将弹性卡环装入缸体开口端的环形凹槽内即可；在拆卸时，也只需将弹性卡环从缸体开口端的环形凹槽内拆除，即可将缸体内部的零件取出。本实用新型采用与缸体开口端内径相适配的盖板，并利用弹性卡环和缸体开口端的环形凹槽将该盖板挡在缸体内，与现有技术相比，其结构较为简单，安装、拆卸作业非常便利。

附图说明