[实用新型]一种三缸客车空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调制造领域的往复活塞式系列压缩机技术，是一种适用于8～9.5米客车的三缸空调压缩机。

背景技术

目前8～9.5米客车一般采用的是410cc～500cc排量的空调压缩机，采用压缩机的结构形式为曲柄连杆V型四缸压缩机或者双向斜盘结构压缩机。曲柄连杆V型四缸压缩机是通过双曲拐带动四组活塞运动产生吸排气的，其每个曲拐柄上套接有两只连杆。由于结构的限制，曲柄连杆V型四缸压缩机自身的重量较大，成本很难降低，且该压缩机采用机械密封的方式，结构复杂、不仅成本较高，而且在包装和装配过程中容易受损，一旦有损坏容易产生泄露，易造成轴承烧坏。

而双向斜盘结构压缩机是将装在主轴上的斜盘状回转运动变为双向活塞沿轴向的往复运动，其缸数较多，装配时需要调整的零件数量也较多，尤其是滑履和钢球需要选择装配，这就增加了装配的工作量和难度。目前，200cc以下排量的双向斜盘结构压缩机得到了广泛应用，因其滑履在压缩机内旋转半径较小，寿命能得到保证。但是，400cc以上排量的双向斜盘结构压缩机由于滑履在压缩机内旋转半径较大，导致线速度也变大，滑履磨损速度快，使压缩机总体寿命变短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种三缸客车空调压缩机，它采用三缸曲柄连杆机构设计：在机体上采用三缸而不是四缸；采用单拐结构的曲轴；采用直径为65mm或60mm的活塞；采用能自动补偿磨损量的唇形密封偶合件；将排气截止阀设置在顶端气缸盖上；因此能在结构更合理，价格更廉，使用寿命更长，适合8～9.5米客车空调系统使用。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案。

一种三缸客车空调压缩机，含有机体、滚子轴承、曲轴、阀组、顶端气缸盖、侧端气缸盖、排气截止阀、吸气截止阀、活塞、连杆、油泵盖板、油泵、底板和前盖，在所述机体后端设置油泵盖板和油泵，所述油泵的内转子设置在曲轴上；在所述机体下端设置底板；在所述机体前后两端设有轴承孔，在所述各轴承孔内设有滚子轴承，在机体的曲轴箱内设置曲轴和冷冻油，所述曲轴由两端的滚子轴承支撑和轴向定位；其特征是，在所述机体前端的前盖内设置唇封；在所述机体上面设有三个缸面（第一缸面、第二缸面、第三缸面），所述三个缸面呈W形设置，在每个缸面上设有一个气缸孔（第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔），将所述气缸孔以两个所述的滚子轴承中心连线为中心进行设置，相对夹角为60°；将所述活塞与曲轴之间用连杆连接，将所述活塞通过连杆设置在所述气缸孔（第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔）内，将所述连杆并排套接在所述曲轴的曲拐柄上，所述曲拐柄与所述连杆能产生相对运动，当曲轴旋转运动时带动连杆将活塞在所述气缸孔（第一气缸孔、第二气缸孔、第三气缸孔）内的运动转换为往复运动；在所述三个缸面（第一缸面、第二缸面、第三缸面）上各设置一个阀组：在顶端阀组上设置顶端气缸盖，在两侧阀组上各设置一个侧端气缸盖；在所述顶端气缸盖上设有排气截止阀，在机体上的吸气腔上面设有吸气截止阀。

进一步，所述活塞的直径为65mm或60mm：65mm直径的活塞能产生490cc的排量，60mm直径的活塞能产生410cc的排量。

进一步，所述曲轴为单曲拐。

所述唇封为唇形密封偶合件，它能够自动补偿磨损量，阻塞泄漏通道而获得密封效果。当被密封介质压力增大时，唇口能被撑开，更加紧密地与密封面贴合，密封性进一步增强。

进一步，所述阀组为舌簧阀结构。

进一步，所述吸气截止阀的安装高度比所述排气截止阀的位置低16mm。

本实用新型一种三缸客车空调压缩机的积极效果是：

（1）采用了三缸曲柄连杆机构设计：在机体上呈W形设置三个缸面，每个缸面上设有一个气缸孔；采用了单拐结构的曲轴；采用了直径为65mm或60mm的活塞，能产生490cc或410cc的排量。

（2）采用了能自动补偿磨损量的唇形密封偶合件，与密封面的贴合效果更好，密封性增强；此外，唇封的制造简单，成本更低。

（3）排气截止阀设置在顶端气缸盖上，既保证了其安装尺寸和与常用压缩机的通用性，又简化了吸排气腔的结构，降低了制造难度；而排气截止阀的安装高度比吸气截止阀的安装为之高16mm，既能使管路的安装更方便，又能满足前后或左右方向管路的安装。

（4）本实用新型的三缸客车空调压缩机能替代同排量的曲柄连杆V型四缸压缩机或者双向斜盘系列压缩机，其优点是：在结构上更紧凑合理，重量更轻，制造成本更低，安装更方便，运行寿命更长。

附图说明