[实用新型]直联驱动纯电动中型客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种直联驱动纯电动中型客车。

背景技术

随着石油能源的逐渐使用殆尽和环境污染的日益严重，以汽油和柴油为能源的传统汽车将无法适应未来的发展趋势，电动汽车以其不使用石油和零排放的特点，使得各国的汽车厂商的作为重点进行研发。随着我国的汽车保有量的快速上升，使得汽车在城市运行时的状况是频繁启停，车速不高，传统动力的汽车在这在停止的状态下仍然消耗能源，造成浪费，而纯电动汽车在停止时不消耗电量，在制动过程中还可以把电动机自动转换成发电机，充分利用制动减速时的能量，显然纯电动汽车更加适应这种工况。在目前石油价格不断上涨，纯电动汽车技术的不断成熟的情况下，在不久的将来纯电动汽车的经济性也将远优于传统汽车。同时国家的政策也在推动电动汽车的发展。这些趋势使得纯电动汽车有着巨大的潜在市场。目前的纯电动汽车还存在续驶里程不足，充电时间过长，对于电池的保护不到位等问题。这些都阻碍着纯电动汽车的进一步发展。

实用新型内容

本实用新型目的是：为了适应目前的客车的市场要求，响应国家政策号召，本实用新型提供一种新型结构的直联驱动纯电动中型客车，其合理利用纯电动客车的空间，尽可能多的在车体上安装动力电池，并配备高压充电口，以提高纯电动客车的续航里程，缩短纯电动客车动力电池的充电时间。

本实用新型的技术方案是：一种直联驱动纯电动中型客车，包括由上部的车身和下部的车架构成的车体、装于该车体上的前桥和后桥、装于所述前桥(2)两端的前轮、装于所述后桥两端的后轮、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池，所述动力电池共有四箱，这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面，该客车上的所有高压附件均布置在所述后桥的后方。

本实用新型在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述驱动电机为直联式后置后驱电机。

所述四箱动力电池的电池总容量为62Kwh。

所述车体上安装有位于所述后桥后方的电动打气泵。

所述车体上安装有位于所述前桥后方的电动转向泵。

所述车体的尾部设置有便于对所述高压附件进行检修的检修门。

在所述车体的左侧、于所述后桥的后方设置有高压充电口，且车体上安装有能够遮挡所述高压充电口的翻门。

所述车体的车身部分和车架部分均采用三层防火结构。

本实用新型的优点是：

1、本客车合理利用了车体的空间，一共设置了四箱动力电池，从而使得动力电池总容量达到62Kwh，大大提高了纯电动客车的续航里程，使客车续驶里程达到175公里左右。同时将客车上具有相对较高危险性的高压附件布置在车体的尾部，并在车体尾部设置检修门，既提高了整车的安全性，又方便对车内部件进行检修。

2、所述车体的右侧设置有高压充电口，使得所述四箱动力电池的充电时间大大缩短，充满仅需3-6个小时。

3、高压电池吊装在车架下面，让整车大梁车架能对高压电池形成很好的保护，最大限度地防止因车辆追尾、刮蹭引起的电池挤压损坏，挤压起火。

4、构成车体的车身和车架部分均采用三层防火设计，即便电池发生燃烧，车内乘客也有充足的时间逃生。

5、本实用新型这种中型客车既使用了电动的驱动方式，又保证了客车的动力性和安全性，同时也兼顾了乘坐的舒适性，而且外形美观。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例这种直联驱动纯电动中型客车的主视图；

图2为本实用新型实施例这种直联驱动纯电动中型客车的仰视图；

其中：1-车体，2-前桥，3-后桥，4-前轮，5-后轮，6-检修门，7-高压充电口，8-动力电池，9-电动打气泵，10-电瓶仓，11-电动转向泵。

具体实施方式

图1和图2示出了本实用新型这种直联驱动纯电动中型客车的一个具体实施例，该中心客车包括车体1、装于该车体上的前桥2和后桥3、装于所述前桥两端的前轮4、装于所述后桥两端的后轮5、用于驱动所述前轮或后轮转动的驱动电机、以及为所述驱动电机提供电能的动力电池8。所述车体1由上部的车身和下部的车架构成。

本实施例的关键改进在于：所述动力电池8共有四箱，且这四箱动力电池全部吊装在所述车架下面。该客车上的所有高压附件(包括高压模块)均布置在后桥3的后方(也即车体1的尾部)，并且在车体1的尾部设置有检修门6。