[实用新型]一种水陆两栖车转向器总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向器总成装置，尤其涉及一种水陆两栖车转向器总成装置。

背景技术

目前对于轮式水陆两栖车来说水上航速较低，其主要制约因素为附件（车轮及悬挂等）阻力过大造成，因此如何使底盘变为密封的流线型船体是水陆两栖车的技术核心，对于轮式水陆两栖车来说一般是通过升降行走机构提升车轮来达到此目的，使得滑行状态下可基本避免附件阻力影响。

但是轮式水陆两栖车转向桥上的车轮提升时会引起相应转向机构的干涉而且目前使用的转向机构中的转向器，其中横拉杆内球节一般是采用球节式结构，这种结构的横拉杆摆角通常只能在上下30°的范围内摆动，由于受到转向横拉杆球节的摆角限制，前车轮举升的高度也受到一定的限制，不能达到理想的高度，从而使得轮式水陆两栖车在水中的航速受到很大影响。

又由于轮式水陆两栖车中的转向器安装在船舱内，安装位置一般较低，在吃水线以下，悬架机构安装在船舱外；轮式水陆两栖车在陆地行驶时转向器的齿条需带动横拉杆拉动车轮运动从而实现转向，因此对于轮式水陆两栖车来说既要考虑转向器与车体面间的密封又要考虑转向器本身的密封。而传统的密封方法一般是对转向器与车体面间的密封和转向器本身的密封采用分别密封的方式，即转向器与车体面间安装橡胶块采用过盈配合，然后再用压板压紧橡胶块进行转向器与车体面间的密封；用波纹管一端固定在转向器上另一端固定在转向横拉杆上进行转向器本身的密封。采用这种传统的分别密封方式又由于转向器与车体面间的橡胶块是过盈配合，将导致转向器与车体面间的密封装配过程困难，使结构复杂，零件制造工艺要求高，装配过程繁琐等不足。

因此有必要设计一种新型的水陆两栖车转向器总成装置，以克服上述不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种水陆两栖车转向器总成装置，既能保证转向器与车体面的密封又能保证转向器本身的密封，而且简单可靠；并且车轮的翻转高度不受转向横拉杆内球节摆角限制。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种水陆两栖车转向器总成装置，它包括转向器密封结构、转向横拉杆、转向器；所述转向器密封结构，采用两个一端带法兰的波纹管组成,波纹管的法兰面通过螺栓与车体面贴紧，非法兰的一端通过卡箍分别夹紧在所述转向横拉杆和所述转向器上；所述转向横拉杆的内球节采用十字轴万向节结构，通过螺纹连接的方式把转向横拉杆连接在所述转向器的齿条上；所述转向器，通过支架安装在水陆两栖车船舱内。

进一步地，所述转向器密封结构左右两边密封方式完全相同。

进一步地，所述转向器密封结构是由两个带法兰的波纹管组成，波纹管的法兰上设有六个均布的安装孔，在车体面上也设有六个安装孔，车体面上孔的内侧设有焊接螺母，采用螺栓将两个波纹管的法兰面压紧在车体面上，波纹管上非法兰的一端用卡箍卡紧，一个与所述转向器外壳卡紧，另一个与所述转向横拉杆卡紧，这样既实现了转向器本身的密封又实现了转向器与车体面的密封。

更进一步地，所述转向横拉杆的内球节采用十字轴万向节结构，通过螺纹连接的方式把转向横拉杆连接在转向器的齿条上，可提供较大的转向横拉杆的摆动空间，所述转向横拉杆可绕内球节的十字轴万向节中心点上下各90°的范围内摆动，可以实现转向桥车轮举升高度不受转向横拉杆摆角的限制，利于车轮及悬挂等附件高度的提升，减少了车轮及悬挂等附件在水中的阻力，有效的增加了水陆两栖车在水中的航速。

本实用新型具有以下有益效果：1、使用分段式带法兰波纹管密封结构既能保证转向器与车体面间的密封又能保证转向器本身的密封，而且保证了装配拆卸过程的简单方便；2、转向横拉杆与转向器齿条连接处的球头采用十字轴万向节结构，提供较大的转向横拉杆的摆动空间，提高了转向桥车轮及悬挂等附件的举升高度，减少了车轮及悬挂等附件在水中的阻力，利于两栖车在水中航速的提高； 3、结构简单、制造加工容易、成本低廉。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图。

图2是图1的本实用新型实施例提供的波纹管与车体面密封的放大示意图。

图3是本实用新型实施例提供的一种波纹管结构主视图。

图4是本实用新型实施例提供的一种波纹管结构左视图。