[实用新型]一种便于安装的取力器

说明书

技术领域

本实用新型属于双中间轴系列变速器领域，尤其涉及一种便于安装的取力器。

背景技术

取力器是装在变速箱外侧的附加功率输出装置，它从变速箱获取动力，是专用汽车实现其专用功能的动力来源。随着国民经济的快速发展，专用汽车应用涉及的行业范围越来越广，作为专用汽车的关键部件，取力器的研发生产制造所显现出的重要性已引起业界人士的关注。对于取力器的装配制造过程而言，能使整个取力器总成便于与相应变速器对接安装也显得特别的重要。现有取力器的生产是先在取力器车间完成总成装配，当取力器总成与相应变速器总成安装时，需要将装好的取力器总成拆开，然后才能与变速器装配，装配极为不方便，效率很低，同时成本也加大。

对于取力器而言，合理的取力方式，能很好的实现取力操纵，以及结构简单容易加工制造是基本的要求，在满足该基本要求的同时，应该使整个取力器总成能与相应变速器方便快速的对接安装。但是现有取力器的制造装配时，存在“装配-拆卸-再装配”这样明显的重复劳动问题，效率低，同时浪费了人力财力。通过对现有取力器的分析发现，在将取力器与变速器装配时，需要将装好的取力器总成先拆开，是因为用于取力器与变速器之间固定连接的螺栓的特殊位置决定，只有拆开取力器总成，才能将用于固定的螺栓拧上。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种效率高、成本低的便于安装的取力器。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：包括取力器壳体，在取力器壳体内安装有用于输入动力的空心轴以及用于输出动力的输出齿轮轴；

在取力器壳体上开设有位于输出齿轮轴四周的第一耳座、第二耳座、第三耳座以及第四耳座，在取力器壳体上开设有位于空心轴两端的第五耳座以及第六耳座，其中，在第一耳座、第二耳座、第三耳座、第四耳座、第五耳座以及第六耳座分别开设有与变速器后盖连接的安装孔；

所述的空心轴通过内花键与变速器的副箱中间轴连接，在空心轴外部套有能相对空心轴滑动地啮合齿套，在空心轴尾部安装有用于带动输出齿轮轴转动的输入齿轮，所述的啮合齿套能与输入齿轮啮合，在空心轴尾端开设有用于安装六角法兰面带齿螺栓的螺栓孔，所述的空心轴以及输入齿轮通过输入齿轮挡圈、螺栓、与变速器副箱中间轴固定，在输入齿轮挡圈开设有与螺栓孔对应的安装孔，输出齿轮轴的尾部安装有法兰盘。

通过六角法兰面带齿螺栓将变速器的副箱中间轴与空心轴以及输出齿轮固定。

所述的啮合齿套与输入齿轮均为倒锥齿。

所述的输出齿轮轴与取力器壳体之间安装有圆柱滚子轴承。

在空心轴与输入齿轮之间安装有滚针轴承。

所述的输出齿轮轴后端设置有密封挡板，密封挡板通过六角头螺栓固定在输出齿轮轴后端。

所述的输出齿轮轴与法兰盘之间还安装有深沟球轴承，在深沟球轴承外设置有轴承盖总成。

所述的深沟球轴承与轴承盖总成之间安装有止动环。

还包括气缸体，在气缸体内设置有活塞，活塞的一端与气缸体之间设置有回位弹簧，活塞的另一端为压缩空气进气端，且通过拨叉与啮合齿套连接。

所述的气缸体上设置有常开式通气塞。

所述的啮合齿套与空心轴之间安装有支撑弹簧总成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型将取力器与变速器连接的安装孔设置在取力器外壳上，空心轴与变速器的副箱中间轴花键连接，当取力器与相应变速器安装完成后，动力通过空心轴输入取力器，当取力器需要工作时，活塞在气压作用下，带动拨叉运动，进而作用于啮合齿套，使其向右运动与输入齿轮一端的齿啮合，使得动力从空心轴传递至输入齿轮，输出齿轮带动输出齿轮轴转动，最终动力由输出齿轮轴上的法兰输出，本实用新型的主要特点是装配方便，在和对应变速器安装时不需要将已经装好的取力器总成拆开即可完成装配，这极大的方便了取力器总成与相应变速器总成的安装，完全避免了重复劳动，效率明显提高。

进一步，啮合齿套与输入齿轮均为倒锥齿，能够起到防脱档的作用；

进一步，在空心轴上装有支撑弹簧总成，能够使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置，与两边不接触，减少摩擦，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1沿着A-A的剖面图；