[实用新型]一种车用变速器横梁总成及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种车用变速器横梁总成及汽车。

背景技术

噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

如图1所示传统变速器横梁1上安装面的凸缘11，导致传动轴的十字结13与变速器横梁上板间隙过小，在传动轴12有跳动量时，容易使得传动轴的十字结13与变速器横梁1产生碰撞，没有解决NVH问题使得用户体验效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用变速器横梁总成及汽车，避免了传动轴与变速器横梁之间的碰撞而产生的异响，也防止了传动轴与变速器横梁的损坏，同时也提高了用户体验效果。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种车用变速器横梁总成，包括：

设置于车架上呈长条板状的变速器横梁；

所述变速器横梁上，沿长度方向的两侧边缘设置有凸缘；

所述变速器横梁包括依次相连接的第一板体、第二板体以及第三板体，所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体分别位于不同平面，且所述第二板体形成为弯曲弧形，相对于所述第一板体、所述第二板体朝所述凸缘相反的方向弯曲。

进一步的，所述变速器横梁为钢材料制成。

相应的，本实用新型还提供一种汽车，包括传动轴十字结，其中，所述汽车还包括：所述传动轴十字结间隙配合于上述的车用变速器横梁总成；

所述传动轴十字结位于所述变速器横梁的凸缘一侧，并设置于所述第二板体处，且所述传动轴十字结与所述变速器横梁的所述凸缘间隙配合的距离大于安全距离。

进一步的，所述安全距离大于30毫米。

进一步的，所述变速器横梁为钢材料制成。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型的方案中，在第二板体上的弯曲弧形是朝凸缘相反的方向弯曲，使得车用变速器横梁不仅有弯曲弧形的结构，还有在第二板体上环绕弯曲弧形周边的凸缘低于周边的变速器横梁的凸缘的结构，从而保证了在第二板体上方正对设置的传动轴十字结在安全距离进行上下跳动，也避免了传动轴与变速器横梁之间的碰撞而产生的异响和/或传动轴与变速器横梁的损坏，同时也提高用户体验效果。

附图说明

图1为传统的变速器横梁与传动轴的十字结的配合结构示意图；

图2为本实用新型实施例的变速器横梁的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的变速器横梁与传动轴十字结的配合结构示意图。

附图标记说明：

1-现有技术的变速器横梁，11-现有技术的凸缘，12-现有技术的传动轴，13-现有技术的传动轴的十字结，2-变速器横梁，21-凸缘，22-第一板体，23-第二板体，231-弯曲弧形，24-第三板体，31-传动轴，32-传动轴十字结。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中传统变速器横梁1与传动轴的十字结13的安装面，使得变速器横梁上板与传动轴的十字结13之间的间隙过小，在传动轴12上下跳动时，变速器横梁上板与传动轴的十字结13容易发生干涉碰撞，从而产生异响，同时传动轴12或者变速器横梁1发生损坏的问题，提供一种车用变速器横梁总成及汽车，在变速横梁上与传动轴的十字结13相对的安装面上，设置一个与边缘凸缘相反方向的凹槽部，通过凹槽部的边缘也弯折低于周围的边缘，进而保证了传动轴在安全距离进行上下跳动，避免了传动轴与变速器横梁之间的碰撞，防止了传动轴与变速器横梁的损坏。

如图2和图3所示，本实用新型实施例的车用变速器横梁总成，包括：

设置于车架上呈长条板状的变速器横梁2；

所述变速器横梁2上，沿长度方向两侧边缘的凸缘21；

所述变速器横梁2包括依次相连接的第一板体22、第二板体23以及第三板体24，所述第一板体22、所述第二板体23和所述第三板体24分别位于不同平面，且所述第二板体23形成为弯曲弧形，相对于所述第一板体22、所述第二板体23朝所述凸缘21相反的方向弯曲。