[实用新型]一种车的车门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车，尤其是涉及一种电动车的车门结构。

背景技术

现有的电动车大多没有设置车窗，部分设置有车窗的电动车其车窗的升降结构复杂，零部件繁多，加工比较繁琐，成本较高；其中杠杆结构的升降结构在使用一段时间之后，零部件的磨损较大，影响到车窗的升降效果，影响到车窗升降结构的使用寿命；部分设置有车窗的电动车其车窗的升降结构设置后没有一定的限位保护结构，车窗到位后继续操作升降结构，容易导致升降结构的磨损，且车窗的过度下降容易出现与车门卡死的状态，从而影响到升降结构的使用寿命。另一方面，人们对电动车的要求也越来越高，主要体现在车的整体性和入座人数上的要求。对于双排座并采用单排门进出的电动车，车锁设置在车门的前部或后部，这种往常的设置方式不便于相对离锁较远一排的乘客的开门，在下车开门的时候造成诸多不便。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，便于加工制造，具有良好车窗升降结构和限位结构，且适用于双排座位并设置单排门的电动车，便于双排乘客开门的车门结构。

本实用新型采用以下技术方案：一种车的车门结构，包括窗本体、车门、传动件、从动件和从动架，传动件和从动架设置在车门上，从动架上设置窗本体，从动件连接在传动件和从动架之间，传动件带动从动件活动，从动件带动从动架与窗本体联动上升或者下降，窗本体的下方设置有限制窗本体继续向下活动的挡件；车门内侧的一边设置有锁，锁具有后把手，车门内侧相对于锁的另一边设置有一个前把手，前把手与后把手连接并联动。

作为一种改进，挡件阻挡住窗本体时，窗本体的上端与车门上车窗框的下端相比要高或者平齐。

作为一种改进，车门包括有竖直的导轨，从动架可上下活动的设置在导轨上。

作为一种改进，从动件呈环形，从动件上从动架所在的一部分可上下活动的竖直设置在导轨侧边，一部分与传动件接触联动。

作为一种改进，导轨的两端设置有过渡件，过渡件具有过渡槽，过渡槽具有横边和竖边，横边和竖边圆滑过渡，从动件绕过过渡槽设置于导轨的侧边。

作为一种改进，前把手与后把手用连杆结构相连接，连杆结构包括活动板和活动杆，活动板和活动杆的一端相互连接设置，活动板另一端连接在后把手上，活动杆的另一端连接前把手，活动板具有夹角结构，夹角结构的角朝向锁的一侧。

作为一种改进，锁还包括有带有横槽的支架、设置在支架上的卡钩和外按钮，后把手可旋转的设置在支架上，与锁相对应的车体位置上设置有卡柱，卡柱与支架上的横槽相匹配，后把手转动带动卡钩联动旋转开放横槽解锁卡柱，后把手复位时与卡钩不联动；外按钮位于车门的外侧，外按钮按下带动卡钩联动旋转开放横槽解锁卡柱，外按钮复位时与卡钩不联动。

作为一种改进，车门靠近边缘的位置设置有金属加强筋，车门的门板上设置有塑料加强筋。

作为一种改进，金属加强筋的截面为“[”形，金属加强筋呈环形设置在车门的周边；塑料加强筋交错排列呈矩形，塑料加强筋向四周延伸覆盖车门的整个门板。

本实用新型的有益效果：将窗本体设置在一个从动架上，通过使用者操作传动件来带动从动件与从动架的联动，从而实现从动架的上升和下降。其相较于杠杆结构或者其他配合结构更加简单，便于制造，减少了加工成本；且简单的结构使零部件之间磨损较小，有利于升降结构的长期使用，延长了使用寿命；本身电动车的的结构轻巧，本实用新型也满足其轻巧简便的配套需要。设置挡件在窗本体下降的最低位置，从而防止使用者继续操作升降机构带动窗本体下降，防止窗本体下降进入车门内部导致卡死，也防止窗本体和车门产生的缝隙间进入杂物，导致零部件主要是升降机构的磨损、腐蚀或卡死，达到各零部件间更合理的活动配合，延长电动车的车窗、车门及升降结构的使用寿命。对于双排座位并设置单排门的电动车车门的前后位置都设置一个可以控制开锁的把手，相对于之前单侧开锁的设计，方便了原来离锁较远一排的乘客的开门；且两个开门把手直接连接联动，不必额外设计单独开锁的结构，成本较低且便于制造。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构剖视图一。

图2是本实用新型的正面结构剖视图二。

图3是本实用新型的反面结构图。

图4是本实用新型的锁结构正视图。

图5是本实用新型的锁结构俯视图。

图6是本实用新型的锁结构侧视图。

图7是本实用新型的俯视结构剖面图。

图8是本实用新型的车门的立体示意图。