[实用新型]汽车座椅及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。

背景技术

随着全世界汽车保有量的持续增长，汽车安全问题日益突出，在全世界范围内的交通事故中，汽车侧面碰撞的事故占据较大比例。目前，汽车厂商从改善舒适性和外观造型的角度考虑，将汽车座椅设计为至少由坐垫、靠背、头枕以及设置在靠背两侧的侧翼组成，两侧侧翼的尺寸通常较大，将乘员的上半身包覆在与靠背所围成的区域内。并且，在侧翼中还填充海绵，使得侧翼较柔软，以满足乘员对舒适性的要求。

但是，正因为现有汽车座椅的侧翼尺寸较大且较为柔软，导致了在汽车在遭受侧面撞击时，乘员的背部被包覆在侧翼与靠背所围成的区域内不能移动，而乘员的腹部以下由于没有被包覆，能够在受到撞击过程中远离车门移动，则乘员的背部与腹部以下部分之间产生了速度差，使得人体背板力超标，容易导致脊椎错位而断裂的事故发生。因此，目前的汽车座椅对乘员的保护力度不够，安全性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车座椅及汽车，以增强对乘员的保护力度，提高安全性。

本实用新型实施例提供一种汽车座椅，包括：靠背和设置在所述靠背两侧的侧翼；其中，靠近车门的侧翼内侧设置有第一导向块和第二导向块，所述第一导向块靠近所述靠背；所述第一导向块的硬度大于所述侧翼的硬度，且第一导向块的硬度大于所述第二导向块的硬度。

如上所述的汽车座椅，所述第一导向块和第二的导向块的形状均为扇面形。

如上所述的汽车座椅，靠近车门的侧翼内侧开设有扇面形的空腔，用于容纳所述第一导向块和第二导向块。

如上所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一导向块的硬度范围在35磅/平方英寸与50磅/平方英寸之间。

如上所述的汽车座椅，其特征在于，所述第二导向块的硬度范围在15磅/平方英寸与30磅/平方英寸之间。

如上所述的汽车座椅，所述第一导向块的硬度为40磅/平方英寸。

如上所述的汽车座椅，所述第二导向块的硬度为20磅/平方英寸。

如上所述的汽车座椅，所述第一导向块的宽度是第二导向块宽度的两倍。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括乘员厢体，所述乘员厢体中设置有如上所述的汽车座椅。

本实用新型实施例提供的技术方案通过在汽车座椅靠近车门的侧翼内侧设置硬度较大的第一导向块和硬度较小的第二导向块，第一导向块的硬度大于侧翼本身的硬度，且第一导向块靠近座椅靠背，从而在汽车遭受侧面撞击时，乘员能够沿着硬度较大的第一导向块滑出侧翼与靠背所围设的区域，以使乘员的上半身与腹部以下部分保持相同的运动方向和速度，避免背板力超标，保护脊椎不受损伤。并且第二导向块的硬度较小，乘员在滑出侧翼与靠背所围设的区域之后能够更容易与汽车内设置的侧气囊接触，第二导向块和侧气囊共同对碰撞力进行缓冲，保护乘员的安全。因此，本实施例提供的技术方案增强了对乘员的保护力度，提高了驾乘安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅中开设扇面形空腔的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅中的第一导向块和第二导向块的结构示意图。

附图标记：

1-靠背；        2-侧翼；  3-第一导向块；

4-第二导向块；  5-坐垫；  6-头枕；

7-空腔。

具体实施方式

现有技术中，汽车座椅的侧翼较软，在汽车遭受侧面碰撞时，较软的侧翼会阻碍乘员上半身的移动，引起乘员背板力超标而导致脊柱易发生断裂，因此，现有的汽车座椅对乘员的保护力度较弱。鉴于现有的汽车座椅存在上述问题，本实施例提供一种新型的汽车座椅，能够增强对乘员的保护力度，提高驾乘安全性。

图1为本实用新型实施例提供的汽车座椅的结构示意图，图2为本实用新型实施例提供的汽车座椅中开设扇面形空腔的结构示意图，图3为本实用新型实施例提供的汽车座椅中的第一导向块和第二导向块的结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供的汽车座椅包括：靠背1和设置在靠背1两侧的侧翼2；其中，靠近车门的侧翼2内侧设置有第一导向块3和第二导向块4，第一导向块3靠近靠背1，且该第一导向块3的硬度大于第二导向块4的硬度，也大于侧翼2的硬度。本领域技术人员可以理解的是，汽车座椅还包括设置在靠背1下方的坐垫5，以及设置在靠背1上方的头枕6，用于对乘员的头部进行支撑。