[实用新型]一种汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统结构，特别是一种汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架。

背景技术

目前，市场上主要销售的是非独立悬挂考斯特产品，但随着市场需求的变化，竞争的加剧，独立悬挂考斯特产品越来越受到市场的欢迎。虽然已有厂商生产独立悬架的考斯特，但前轮参数很难控制，操作稳定性及乘坐舒适性都不能达到较好的状态。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架，主要解决现上述现有技术所存在的缺陷，更好控制系统精度，为前轮定位参数的稳定提供了保证，结构空间大，有利于发动机的布置，使用气囊可充放气，来保持在不同载荷下车身高度不变，进一步的保证前轮参数不变，提高了操作稳定性和乘坐的舒适性。气压盘式制动系统，提供了足够的制动力，并装有ABS防抱死系统，有利于制动的稳定性。

为了实现上述目的，本发明是这样实现的。

一种汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架，其特征在于：它包括一个模块式副车架、两个气囊总成和一体式双横臂扭杆弹簧独立悬架系统；其中：一体式双横臂扭杆弹簧独立悬架系统位于集成式副车架两侧，一体式双横臂扭杆弹簧独立悬架系统包括两跟扭杆弹簧、两个调扭支架、两个上横臂、两个主销内倾及车轮外倾可调装置、两个减振器、两个减振器支架、两个下横臂，该上横臂内端与扭杆弹簧前端联接为整体结构，并将上横臂与扭杆弹簧联接的整体结构与模块式副车架联接，扭杆弹簧后端与调扭支架联接；减振器上端安装在模块式副车架上，下端安装在减振器支架上，减振器支架连接在下横臂上；下横臂内端与模块式副车架联接；主销内倾及车轮外倾可调装置安装在模块副车架上；每一上横臂上安装一气囊总成。

所述的汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架，其特征在于：它还包括制动系统；该制动系统分别位于模块式副车架两侧，制动系统中的制动盘与每一侧的轮毂通过螺栓连接，圆锥滚子轴承压装在轮毂上，并与转向节配合。

所述的汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架，其特征在于：该制动系统为气压盘式，由制动盘与制动钳组装而成，并装配有ABS防抱死系统。

所述的汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架，其特征在于：它还包括一个断开式转向系统；该断开式转向系统包括两个转向节、两根横拉杆、一个左转向摇臂、一根中间横拉杆与一个右转向摇臂；该转向节分别与一体式双横臂扭杆弹簧独立悬架系统的上横臂和下横臂外端通过球铰联接，构成主销轴线；左转向摇臂一端连接中间横拉杆通过球铰连接，另一端通过球铰与转向节臂连接；右转向摇臂一端连接中间横拉杆通过球铰连接，另一端与转向节臂连接；左转向摇臂与右转向摇臂套在转轴上，转轴通过摇臂支架安装于汽车车架上。

所述的汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架，其特征在于：该上横臂内端与扭杆弹簧前端采用花键联接为整体结构，并将上横臂与扭杆弹簧联接的整体结构通过螺栓与模块式副车架联接，气囊总成通过上横臂两个孔连接，扭杆弹簧后端与调扭支架通过花键联接。

本实用新型的前轴总成的轴荷适用范围为2.5至3.5吨，适用于原装考斯特车架6.5~7米的车型。

本实用新型的前悬使用模块化副车架，更好控制系统精度，为前轮定位参数的稳定提供了保证，并且便于安装；扭杆纵置提供的结构空间大，有利于发动机的布置，气囊置于上横臂上，调节扭杆和空气弹簧的载荷分配；控制空气弹簧充放气，在载荷发生变化还能保持车身高度不变，进一步的保证前轮参数不变，提高了操作稳定性和乘坐的舒适性。气压盘式制动系统，提供了足够的制动力，并装有ABS防抱死系统，有利于制动的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的正视图。

图2是本实用新型较佳实施例的俯视图。

图3是本实用新型较佳实施例的左视图。

图4是本实用新型较佳实施例的立体图。

具体实施方式

请参见图1、图2、图3，本实用新型公开了汽车双横臂扭杆空气弹簧复合式的独立前悬架。如图所示：包括模块式副车架1、扭杆弹簧2、调扭支架3、上横臂4、气囊总成5、主销内倾及车轮外倾可调装置6、减震器7、减震器支架8、下横臂9、轮毂10、制动盘11、制动钳12、转向节13、转向节臂14、转向横拉杆15、中间横拉杆16、左转向摇臂17、右转向摇臂18。