[实用新型]一种四点悬置保温式变速箱减振架

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱安装机构，尤其涉及一种四点悬置保温式变速箱减振架。

背景技术

变速器(transmission)又称变速箱，是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P＝FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

变速箱使用时是通过减振架进行固定的。在中国专利号为2011203696558、授权公告日为2012年5月23日、名称为“变速箱辅助支撑总成”的专利文件在即公开了一种现有的变减振架。保护横梁和连接于横梁的安装架。现有的变速线安装机构由于隔振效果差，导致变速箱使用寿命短，横梁的减振效果受环境温度的影响大。

实用新型内容

本实用新型提供了一种隔振效果好、横梁的减振效果受环境的温度影响小的四点悬置保温式变速箱减振架，解决了现有的减振架隔振效果差而影响变速箱的使用寿命和横梁的减振效果受环境温度影响大的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种四点悬置保温式变速箱减振架，包括横梁、设置于横梁的连接架、电热泵和两个位于所述横梁两端的支撑架，所述支撑架的上下两端都设有固定结构，所述支撑架设有支撑座，所述支撑座设有沿上下方向延伸的减振杆，所述横梁通过所述减振杆支撑在所述支撑座上，所述横梁为向上或向下拱起的弧形弹性结构，所述横梁内设有从横梁一端延伸至横梁另一端的流道，所述流道的一端同所述电热泵的进口端连接在一起、另一端同所述电热泵的出口端连接在一起。使用时，本实用新型通过固定结构同车体进行连接而实现安装，变速箱连接于连接架而悬挂在横梁的下方。本实用新型受到车辆的振动时、振动能量被减振杆删减掉，传递给横梁的振动使得横梁产生弹性变形进入被删减，从而使得传递给变速箱的振动较小。横梁的该结构能够在保证连接强度的情况下降低连接杆的横截面积以实现重量的降低。电热泵使流体加热到所需要的温度并在横梁的内部的流道和导热泵之间循环来使横梁保持在所需要的温度，从而使得横梁的弹性保持在设定值而维持在设定的弹性吸能效果。

作为优选，所述减振杆为管状结构，所述减振杆内设有若干隔板，所述隔板将减振杆的内部隔离出若干沿减振杆的延伸方向分布的腔体，所述腔体内设有弹性隔膜，所述弹性隔膜将所述腔体分割为填充腔和空置腔，所述弹性隔膜为朝向所述填充腔拱起的碗形结构，所述填充腔内填充有流砂，所述填充腔中设有增阻板，所述增阻板将所述填充腔分割为第一填充腔和第二填充腔，所述增阻板设有连通第一填充腔和第二填充腔的摩擦孔，所述空置腔设有贯通所述减振杆的气孔。当产生振动时减振杆产生变形，减振杆变形导致弹性隔膜朝向空置腔变形和复位的运动、与此同时流砂在第一填充腔和第二填充腔之间来回流动，流砂流动时彼此之间摩擦而消耗掉振动能量，流砂流过摩擦孔时同摩擦孔摩擦以及流砂之间的摩擦加剧，使得消振吸能效果更为显著。

作为优选，所述减振杆的外周面设有若干沿减振杆轴向分布的外形变引导槽，所述减振杆的内周面设有若干沿减振杆轴向分布的内形变引导槽，所述外形变导引槽和内形变导引槽都为沿减振杆的周向延伸的环形槽。能够提高受到振动时减振杆驱动流砂流动时的可靠性。

作为优选，所述外形变导引槽和内形变导引槽对齐。使得减振杆具有良好的吸振效果和刚性。

本实用新型还包括横杆，所述横杆的两端设有第一摩擦层，所述横梁的两端设有第二摩擦层，所述横杆的两端通过所述第一摩擦层叠接在所述第二摩擦层上而连接在所述横梁的两端，所述电热泵连接于所述横杆。当产生振动而导致晃动时，第一摩擦层和第二摩擦层会产生相对运动而摩擦吸能，不但实现了电热泵的安装、而且电热泵能够起到辅助消振吸能的作用。

本实用新型具有下述优点：减振吸能效果好，环境温度变化时横梁的吸能效果能够基本保持在设定状态，对环节的适应性强。

附图说明

图1为本实用新型实的结构示意图。

图2为减振杆的剖视示意图。