[实用新型]增程式全电驱动低速牵引车

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及到一种增程式全电驱动低速牵引车。

[背景技术]

目前码头企业使用的牵引车均是采用纯柴油发动机或者纯LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)发动机提供动力。但牵引车在码头作业中，会频繁空载、重载起步、加速、急停、长时间开机等候作业，工作状态多样、复杂，因此，现有的牵引车会存在以下几个问题：1)因牵引车在重载起步时，需求功率较高，故装机发动机功率配置比常态功率高于好几倍，购买成本、维护成本高；2)因装机发动机功率配置高，在空载、轻载时功率过剩而导致燃油经济性差、重载加速时功率不足而导致冒黑烟污染环境；3)因牵引车需长时间开机等候作业，传统牵引车为满足空调、大灯等用电需求，发动机必须处于运转状态，燃油/燃气损失严重。

[实用新型内容]

本实用新型提供了一种增程式全电驱动低速牵引车,旨在解决现有牵引车的高耗高污染、发动机折损率高等问题。

本实用新型的技术方案是：

一种增程式全电驱动低速牵引车，包括混合动力控制系统及在其控制下的发电机组、双向逆变器、电池装置和驱动电机；所述电池装置，用于经所述双向逆变器向所述驱动电机供电；所述发电机组，用于经所述双向逆变器向所述驱动电机供电，还用于经所述双向逆变器向所述电池装置供电；所述混合动力控制系统，用于检测牵引车的工作状态，判断其所需的功率输出，以控制所述电池装置或所述发电机组的工作状态，判断是否启动所述发电机组或电池组向所述驱动电机供电，还用于检测所述电池装置的状态，以判断是否启动所述发电机组向所述电池装置供电。

本实用新型在混合动力控制系统的控制下，以电池装置作为主动力输出，实时为牵引车提供工作所需的匹配功率输出；发电机组为辅助动力输出，在电池装置电量不足的情况下，由其直接为驱动电机供电并将多余能量给到电池组充电，或者由其和电池装置共同为驱动电机供电，以满足高功率需求；即通过电池装置及发电机组的切换或同时使用，全程满足并匹配牵引车功率需求；

可知，发电机组大致在三种情况下启动工作，第一、当牵引车有高功率需求时；第二、为电池装置充电时；第三、在电池装置出现故障时。正常情况下，发电机组可以始终维持在最佳燃油/燃气经济区；在绝大多数时间里，由电池装置为驱动电机供电，发电机组则处于停机、怠速或工作于最佳燃油/燃气经济区状态，从而避免了传统牵引车在空载、轻载时使用发动机导致的功率过剩而致使燃油经济性差，及重载加速时功率不足而导致冒黑烟污染环境的问题，也避免了传统牵引车全程使用发动机而导致发电机组折损率高的问题；

综上所述，本实用新型具有低能耗低污染、发电机组使用寿命长等诸多优势。

为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

[附图说明]

图1为本实用新型在一实施例中的整车各部件示意图；

图2为本实用新型在一实施例中的的系统控制关系示意图。

名称              标号

混合动力控制系统  1

发电机组          2

发动机部件        21

发电机部件        22

双向逆变器        3

电池装置          4

驱动电机          5

[具体实施方式]

牵引车在码头作业中，会频繁空载、重载起步、加速、急停、长时间开机等候作业，工作状态多样、复杂，这种工作状态的多样化为发动机带来了较大的挑战，不仅容易降低能源利用率，还容易对发动机产生折损，降低其工作寿命，抬升其维护成本等，基于以上或其他种种考虑，本实用新型提供了一种较为新颖的牵引车，以解决这些问题，下面提供具体实施例，并结合附图加以说明，但需要说明的是，下面所列举的实施例仅是为了更加清晰直观的解释本实用新型的目的、技术方案和优点，而并不用于限定本实用新型。

如图1、2，一种增程式全电驱动低速牵引车，包括混合动力控制系统1、发电机组2(包括发动机部件21和发电机部件22)、双向逆变器3、电池装置4、驱动电机5；其中：