[实用新型]门桥式低地板公交车钢板弹簧前悬架结构

说明书

(一)技术领域：

本实用新型涉及车辆内部结构，具体为一种门桥式低地板公交车钢板弹簧前悬架结构。

(二)背景技术：

我公司生产的一种低地板CNG公交车，为降低用户的使用成本，满足用户对过道宽度要求，前悬架采用了门桥式(两头高中间低的大落差桥)钢板弹簧结构，所述门桥式托板安装孔为空气弹簧悬架专用，其横向宽度小，不能直接安装钢板弹簧，必须采用过渡板才能安装，同时必须满足整车的最小转弯半径≤12M；除此之外，CNG气瓶安装在车顶正上方，导致前悬架增重1000KG。

为提高整车的抗侧倾能力，必须安装前稳定杆，但门桥式结构比较特殊，按常规方式布置前稳定杆会与转向直拉杆产生运动干涉。

(三)实用新型内容：

为此，本实用新型提出了一种可满足设计要求(安装钢板弹簧和前稳定杆并满足整车最小转弯半径≤12M)的门桥式低地板公交车钢板弹簧前悬架结构。

本实用新型门桥式低地板公交车钢板弹簧前悬架结构，其技术方案包括门桥式前悬架，所不同的是还包括过渡板和U形前稳定杆，所述过渡板分别于门桥式前悬架左、右两侧的空气弹簧支撑安装面上安装，左、右钢板弹簧分别置于左、右过渡板上并用弹簧压板压紧，左、右减震器总成的下端分别于左、右过渡板后部外侧的板体上安装；所述前稳定杆设于门桥式前悬架底部前方的左、右钢板弹簧之间，前稳定杆左、右杆体的后端通过吊杆总成连接在左、右过渡板前部内侧板体上设置的吊杆支架上。

上述结构中，通过左、右过渡板扩大了左、右钢板弹簧的横向安装位置，通过前稳定杆低位的内缩结构(前稳定杆左、右杆体的间距小)设计，有效避开转向直拉杆。

本实用新型于前车架底部安装的结构为：左、右钢板弹簧的前、后两端分别通过钢板弹簧安装座于前车架左、右纵梁侧面安装；左、右减震器总成的上端分别于前车厢轮罩下方安装；前稳定杆的前端横置杆体通过稳定杆支座于前车架底部安装。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型门桥式低地板公交车钢板弹簧前悬架结构简单，成本低，通用性强，解决了在门桥式前悬架上不能直接安装钢板弹簧的问题，适用于不同车型。

2、本实用新型结构可有效防止吊杆总成和前稳定杆与前车架之间产生的运动干涉，抗侧倾能力强，可避免车厢地板凸起，提高了前稳定杆布置的通用性和乘坐舒适性，安装和维修方便。

(四)附图说明：

图1为本实用新型一种实施方式的结构主视图。

图2为图1实施方式的俯视图。

图3为图1实施方式的侧视图。

图4为图1实施方式于前车架底部的安装图。

图5为图4的俯视图。

图号标识：1、门桥式前悬架；2、过渡板；3、钢板弹簧；4、弹簧压板；5、前稳定杆；6、吊杆总成；7、减震器总成；8、钢板弹簧安装座；9、稳定杆支座；10、吊杆支架；11、前车架；12、前车厢；13、转向直拉杆。

(五)具体实施方式：

下面结合附图所示实施方式对本实用新型的技术方案作进一步说明。

本实用新型门桥式低地板公交车钢板弹簧前悬架结构包括门桥式前悬架1，以及基于门桥式前悬架1安装的过渡板2、钢板弹簧3、减震器总成7和前稳定杆5，所述门桥式前悬架1呈近似的U形状，U形段顶部两侧的门桥式前悬架1的架体上为供空气弹簧安装的支撑安装面，如图1所示。

用螺栓将左、右过渡板2于门桥式前悬架1的左、右支撑安装面上安装，所述过渡板2的面积大于支撑安装面，前后方向的左、右钢板弹簧3的中部分别置于左、右过渡板2上，并用弹簧压板4通过U型螺栓将钢板弹簧3夹紧在门桥式前悬架1上，左、右减震器总成7分别竖直设于夹紧位的左、右钢板弹簧3外侧后部，左、右减震器总成7的下端分别于左、右过渡板2后部外侧的板体上安装；所述前稳定杆5为小角度倾斜的U形杆体(前端高而后端低)，前稳定杆5设于左、右钢板弹簧3之间，其位置处于门桥式前悬架1前方，高度对应于门桥式前悬架1的U形段底部，前稳定杆5的左、右杆体后端位置对应于左、右过渡板2前部内侧，对应位置的左、右过渡板2底部用螺栓安装向内伸出的左、右吊杆支架10，前稳定杆5左、右杆体的后端分别通过左、右吊杆总成6连接在左、右吊杆支架10上，前稳定杆5所处位置有效避让开了转向直拉杆13，如图1、图2、图3、图4、图5所示。

如图4、图5所示，本实用新型于前车架11底部的安装方式为：

1、左钢板弹簧3的前、后端分别通过前、后钢板弹簧安装座8安装于前车架11左纵梁左侧，右钢板弹簧3的前、后端分别通过前、后钢板弹簧安装座8安装于前车架11右纵梁右侧。