[实用新型]一种发动机悬置结构及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，尤其涉及一种发动机悬置结构及汽车。

背景技术

纵置发动机的越野车车型，在发动机悬置的设计上，既要满足不同车型动力总成的空间位移要求，又要满足整车对悬置系统提出的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)要求，因此，设计难度相对较大。此外，同平台车型动力总成配置不同时，机舱悬置布置空间变化导致发动机悬置沿用性低、需重新开发，不仅延长了开发周期，还增加了开发成本。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机悬置结构及汽车，结构简单，能够适用于不同车型的动力总成，节约了的开发成本及周期，还有效地控制了越野车在恶劣路况中发动机的空间位移。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机悬置结构，包括：

与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板；

与悬置限位护板相配合的硫化橡胶，硫化橡胶包括：用于固定凸焊螺栓和定位销的硫化上板；用于减小发动机振动幅度的橡胶块；用于与车架连接的硫化下板，其中，硫化下板两端设有用于与悬置限位护板接触的限位部；

固定于硫化上板内、用于连接悬置限位护板与发动机支架的凸焊螺栓；以及

固定于硫化上板内、用于对发动机支架进行定位的定位销。

可选地，悬置限位护板上设有用于凸焊螺栓穿过的第一过孔；以及用于定位销穿过的第二过孔。

可选地，悬置限位护板采用冲压工艺加工成型。

可选地，硫化上板、橡胶块以及硫化下板采用硫化工艺一体成型。

可选地，橡胶块的形状为平行四边形。

可选地，凸焊螺栓和定位稍均通过焊接形式固定于硫化上板中。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的发动机悬置结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型方案中的发动机悬置结构主要包括：与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板，以及与悬置限位护板相配合的硫化橡胶，其中，硫化橡胶包括具有弹性的橡胶块，因此受力时可发生形变，使得悬置限位护板与硫化橡胶的硫化下板会发生相对位移。因硫化橡胶的硫化下板两端还设有限位部，故当悬置限位护板与限位部发生刚性接触时，即可达到限位作用。此外，橡胶块还具有减振作用，因此能够同时满足发动机的空间位移要求和整车对悬置系统的NVH要求。故本实用新型方案中的发动机悬置结构简单可靠，既能有效控制越野车在恶劣路况中发动机的空间位移，又能适应同平台系列化车型的具体限位要求，降低了开发周期及开发成本。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中发动机悬置结构的分解示意图；以及

图2表示本实用新型实施例中发动机悬置结构的装配图。

其中图中：1、悬置限位护板；2、硫化橡胶；201、硫化上板；202、橡胶块；203、硫化下板；2031、限位部；3、凸焊螺栓；4、定位销。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机悬置结构，如图1所示，该发动机悬置结构包括：

与发动机支架连接、并对发动机支架进行限位的悬置限位护板1；

与悬置限位护板1相配合的硫化橡胶2，硫化橡胶2包括：用于固定凸焊螺栓3和定位销4的硫化上板201；用于减小发动机振动幅度的橡胶块202；用于与车架连接的硫化下板203，其中，硫化下板203两端设有用于与悬置限位护板1接触的限位部2031；

固定于硫化上板201内、用于连接悬置限位护板1与发动机支架的凸焊螺栓3；以及

固定于硫化上板201内、用于对发动机支架进行定位的定位销4。

具体地，在本实用新型实施例中，悬置限位护板1设有用于凸焊螺栓3穿过的第一过孔；以及用于定位销4穿过的第二过孔。因此，能够将悬置限位护板1与发动机支架进行连接，通过定位销4，还达到了一定的定位作用。其中，该悬置限位护板1采用冲压工艺成型，该工艺不仅技术成熟，还便于对悬置限位护板1的质量进行控制。此外，当遇到动力总成配置不同的状况时，可根据实际应用，对悬置限位护板1的形状作出一定改进，因此，能够适用不同车型动力总成，有效缩短了开发周期，并节约了开发成本。