[实用新型]用于纯电动车辆的电动力总成有效
| 申请号： | 201520138637.7 | 申请日： | 2015-03-11 |
| 公开（公告）号： | CN204506463U | 公开（公告）日： | 2015-07-29 |
| 发明（设计）人： | 袁一卿;涂乐平;张寅;伍国强;何祥延;张秋雨;刘广辉 | 申请（专利权）人： | 昆山德拉特兰传动科技有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60K17/08 |
| 代理公司： | 昆山四方专利事务所 32212 | 代理人： | 盛建德;段新颖 |
| 地址： | 215300 江苏省苏州市昆山*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 电动 车辆 动力 总成 | ||
1.一种用于纯电动车辆的电动力总成，包括第一驱动电机(10)、第二驱动电机(20)、变速装置；其特征在于：所述变速装置包括变速箱体(90)和设于所述变速箱体内的第一输入轴(11)、对应所述第一输入轴的至少一第一离合传动单元、第二输入轴(21)、对应所述第二输入轴的至少一第二离合传动单元、中间轴(31)和输出轴(41)；
所述第一驱动电机、所述第二驱动电机布置在所述变速箱体的同一侧，所述输出轴布置在所述变速箱体的另一侧；
所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述中间轴均可转动的安装在所述变速箱体上，且所述第二输入轴平行于所述中间轴，所述第一输入轴布置在所述第二输入轴外侧，并与所述第二输入轴通过轴承同轴转动联接，所述第二输入轴上固设有一个能与所述第一输入轴接合且能与所述第一输入轴分离的输入轴同步器(51)；
所述第一驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到所述第一输入轴，所述第二驱动电机的动力输出轴经传动部件连接到第二输入轴；
所述第一离合传动单元能够控制所述第一输入轴与所述中间轴之间的离合，所述第二离合传动单元能够控制所述第二输入轴与所述中间轴之间的离合，所述中间轴通过齿轮啮合传动于所述输出轴。
2.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于：设有一个所述第一离合传动单元和一个所述第二离合传动单元。
3.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于：设有两个所述第一离合传动单元和两个所述第二离合传动单元。
4.根据权利要求2或3所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于：所述第一离合传动单元包括一个第一主动齿轮(12)、一个与所述第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮(32)和一个能与所述第一主动齿轮接合且能与所述第一主动齿轮分离的第一轴轮同步器(52)；所述第二离合传动单元包括一个第二主动齿轮(22)、一个与所述第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮(33)和一个能与所述第二主动齿轮接合且能与所述第二主动齿轮分离的第二轴轮同步器(53)。
5.根据权利要求4所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于：所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮之间具有齿差，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差，所述第一主动齿轮与所述第二主动齿轮之间具有齿差，所述第一从动齿轮与所述第二从动齿轮之间具有齿差。
6.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于：所述中间轴上同轴固接有一中间齿轮(39)，所述输出轴上同轴固接有一个输出齿轮(42)，所述中间齿轮与所述输出齿轮啮合。
7.根据权利要求1所述的用于纯电动车辆的电动力总成，其特征在于：所述输出轴的轴线和所述第二输入轴的轴线相互重合。
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