[实用新型]一种摩托车用发动机油气分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离齿轮装置，适用于摩托车脚启动发动机。

背景技术

随着社会的不断发展，人们对发动机的使用要求越来越高，对发动机的各项指标要求苛刻，针对油耗与废气排放而设计了此油气分离齿轮。

现有的摩托车发动机废气排出，通常在曲轴箱体内设计废气迷宫，通过迷宫型腔的大小不一、曲折复杂的路径改变废气流速，使废气中油粒分离积留再回流到箱体，这种结构有以下不足：

1、箱体结构复杂，通风效果差，不利于废气排出，废气中富含的水蒸气容易积留影响润滑油油质；

2、自然通风方式油气分离不彻底，发动机机油消耗高，造成对环境的污染严重。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术摩托车废气油气分离不彻底，废气排放路径曲折复杂，提供一种摩托车用油气强制分离齿轮装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种油气分离装置，用于接收来自曲轴箱腔体内的废气，分离油粒后排放到废气管中。所述油气分离装置包括齿轮本体、轴套和齿轮压盖（简称压盖）。所述齿轮本体上设有外周通孔、中心通孔和沉台，沉台在齿轮本体的中部，外周通孔位于沉台内，中心通孔在沉台的中央；轴套安装在中心通孔内，齿轮压盖安装在沉台内。齿轮压盖靠近沉台的一侧设有型腔，所述型腔连通外周通孔和中心通孔形成废气分离通道。所述废气分离通道入口通过齿轮上外周通孔与曲轴箱腔体相通，所述废气分离通道出口通过中心通孔和废气管相通。

齿轮组件的工作原理：发动机工作时，齿轮组件处于空转，废气在齿轮型腔和压盖组成的废气分离通道内随齿轮一起旋转，废气中油粒在离心力作用下强制分离，再回流到曲轴箱体，废气（含水蒸气）经中心通孔由废气管排出。中心通孔的位置为齿轮结构的中心处。

本实用新型齿轮组件装配到启动介轮（惰轮）轴上，轴上设有通孔与废气管相通，组件同时与曲轴箱体腔体相通。通过废气迷宫实现曲轴箱腔体与废气管形成废气通道，保证废气排出曲轴箱体平衡曲轴箱体内气压。本实用新型针对发动机油气分离齿轮装置，通过齿轮、轴套和齿轮压盖组装结合，在齿轮组件内形成曲折型腔，当齿轮转动时可以将流经废气中微小的油粒的分离，并将废气排出，保持曲轴箱内外气压平衡。由于发动机运行时，废气分离通道始终处理高速度转动中，流经废气受到离心作用，油粒被强制分离，分离效果好，且开腔内部气体阻力小，有效的克服了传统的废气迷宫结构复杂，积留水蒸汽影响润滑油品质的问题。

本实用新型的油气分离装置，通过离心作用分离油气，分离效率高；而且无需复杂的废气迷宫结构，废气排放路径得到简化，不影响水蒸气的排出。根据结构相似性，该齿轮适用于所有摩托车脚启动发动机。

作为本实用新型的优选方案，所述外周通孔为腰形槽通孔。腰形槽通孔在齿轮本体的沉台结构内具有更大的通孔结构，能够更好的实现废气排放。

作为本实用新型的优选方案，所述外周通孔或腰形槽通孔有多个。多个外周通孔/腰形槽通孔极大的增加了油气分离装置的气体通行能力，进一步减少了气道阻力，提升了废气处理能力。优选的，外周通孔/腰形槽通孔关于齿轮本体的中心通孔环状阵列分布。优选的，外周通孔/腰形槽通孔有4-8个，特别是6个。

作为本实用新型的优选方案，齿轮压盖靠近沉台的一侧曲折型腔，齿轮压盖和沉台配合形成曲折型腔。曲折型腔是类似于废气迷宫的结构，齿轮组件设有废气迷宫与油粒强制分离运用，简化废气排放路径的设计。齿轮压盖为异形结构，压装到齿轮沉台上，和齿轮沉台相配合形成废气迷宫。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的摩托车齿轮设有废气迷宫，油气分离更彻底，油耗更低，更环保。

2、本实用新型的摩托车油气分离齿轮装置，使箱体结构设计更简单，废气排放路径简单，利于水蒸气的排除，保障润滑油油质。

附图说明

图1是本实用新型油气分离装置的齿轮本体结构示意图。

图2是图1齿轮本体的A-A剖视图。

图3是齿轮本体和齿轮压盖组合后的结构示意图。

图4是齿轮压盖结构。

图5是图4中B-B剖视图。

图中标记：1-齿轮本体，1a-直齿，1b-沉台，2-外周通孔，3-中央通孔，4-齿轮压盖，5-轴套。

具体实施方式