[实用新型]车门防撞梁支撑结构及车门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门防撞技术领域，尤其涉及一种车门防撞梁支撑结构以及车门结构。

背景技术

随着生活水平的提高，机动车保有量的迅速增加。同时，道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。汽车侧面碰撞事故是一种常见的事故类型。

我国于2006年7月1日开始实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》(GB20071-2006)的强制性国家标准。该标准对车辆侧面碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。同时，我国针对新上市车型实施新车星级评定(CNCAP)其中侧面碰撞工况也占居重要成分。

在侧面碰撞工况中，试验用可变形移动障壁以50km/h速度100％覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面。在碰撞过程中，过大的车门侵入量和侵入速度将快速减少乘员的生存空间，并严重影响到乘员的安全。同时，车门内外板金、车门防撞梁及其与车门的连接强度直接决定车门侵入量和侵入速度，可见合理设计地车门内外板金、车门防撞梁和车门防撞梁支撑结构的强度尤为重要。

传统车门结构中，如图1所示，其车门铰链安装加强板1′和车门防撞梁支撑板2′为两个零件，而车门防撞梁支撑板的结构不连贯，存在台阶3′和诱导结构，未能有效地支撑住车门防撞梁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构强度高，能够有效支撑防撞梁的车门防撞梁支撑结构及车门结构。

本实用新型技术方案提供一种车门防撞梁支撑结构，包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部；所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部；所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接；所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间；所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面。

进一步地，所述支撑平面呈“凸”字形，并且所述支撑平面与所述底边焊接部连接的端部的长度大于所述支撑平面与所述翻边焊接部连接的端部的长度。

进一步地，所述翻边焊接部、所述立边焊接部、所述底边焊接部都与所述防撞梁支撑部一体成型。

进一步地，所述门铰链安装部上具有安装平面，所述安装平面上设置有两个安装通孔。

本实用新型技术方案还提供一种车门结构，包括车门外板和车门内板，在所述车门内板与所述车门外板之间设置有防撞梁，在所述车门内板与所述车门外板之间还设置有车门防撞梁支撑结构；所述车门防撞梁支撑梁结构包括门铰链安装部和与所述铰链安装部一体成型的防撞梁支撑部；所述防撞梁支撑部的一端设置有翻边焊接部，所述防撞梁支撑部上与所述翻边焊接部相对的一端设置有底边焊接部；所述防撞梁支撑部上靠近所述门铰链安装部的一侧设置有立边焊接部，所述立边焊接部位于防撞梁支撑部上靠近所述底边焊接部的一端，并与所述底边焊接部连接；所述门铰链安装部连接在所述立边焊接部与所述翻边焊接部之间；所述防撞梁支撑部的上表面为平整的支撑平面；所述翻边焊接部焊接在所述车门外板上，所述立边焊接部和所述底边焊接部都焊接在所述车门内板上，所述防撞梁的一端连接在所述翻边焊接部上。

进一步地，所述支撑平面呈“凸”字形，并且所述支撑平面与所述底边焊接部连接的端部的长度大于所述支撑平面与所述翻边焊接部连接的端部的长度。

进一步地，所述翻边焊接部、所述立边焊接部、所述底边焊接部都与所述防撞梁支撑部一体成型。

进一步地，所述门铰链安装部上具有安装平面，所述安装平面上设置有两个安装通孔，门铰链通过穿过所述安装通孔的连接螺栓固定连接在所述安装平面上。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

该车门防撞梁支撑结构有效地将门铰链安装部和防撞梁支撑部一体结合在一起，形成一个零件，在侧面碰撞试验中，保证防撞梁的连接强度，控制了车门侵入量和侵入速度，有效地提高了整车侧面碰撞的安全性能及有效地保护了乘员的安全。同时通过防撞梁支撑部的上表面设置为平整的支撑平面，整体连贯，无台阶和诱导结构，能够对防撞梁提供有效支撑。

由此，本实用新型提供的车门防撞梁支撑结构及车门结构，其结构强度高，能够有效支撑防撞梁，保护了乘员安全。

附图说明

图1为现有技术中的防撞梁支撑结构的示意图；

图2为本实用新型的车门防撞梁支撑结构的示意图；

图3为图2所示的车门防撞梁支撑结构从另一角度看的示意图；

图4为本实用新型提供的车门结构的爆炸示意图；