[实用新型]一种6X4长头牵引车

说明书

技术领域

本实用新型属于特种车制造的技术领域，具体涉及一种6X4长头牵引车。

背景技术

目前市场上的长头牵引车主要针对路面良好的公路进行设计，其车架一般为单层或双层车架，其驾驶室上车梯一般与驾驶室冲压一体为玻璃钢结构，油箱支架一般采用两个支架。但是如果在在恶劣工况下使用，以上结构就相对较弱很容易发生损坏。

实用新型内容

为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供6X4长头牵引车。本车型为专门针对使用情况比较恶劣的工况，对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上，已增加整车的强度，使之适应恶劣工况。

本实用新型的发明思路表现为：本车型驾驶室采用长头驾驶室1。本次采用两个燃油箱右侧燃油箱6和左侧燃油箱10，一般燃油箱支架7为两个，本设计每个燃油箱采用三个燃油箱支架7。电瓶箱5位于车架右侧。消音器11位于车架左侧。车架13采用三层车架设计，副纵梁15左右各一个，前端到一轴3处，后端到铸造横梁20后侧；加强梁16前端到一横梁17前端，后端到铸造横梁20中部。右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯11位于车架两侧，分别固定于车架纵梁上。加强型上车梯主要由安装板22、主支架23、辅助支架24、上车踏板25、加强筋26等通过焊接而成，其材料全部为钢，从而增加了使用强度。

一种6X4长头牵引车，包括长头驾驶室1和车架13，在所述车架13右侧远离长头驾驶室1的纵梁上，依次设置右侧加强驾驶室上车梯4、电瓶箱5和右侧燃油箱6；在所述车架13左侧远离长头驾驶室1的纵梁上，依次设置左侧加强驾驶室上车梯12、消音器11和左侧燃油箱10；所述右侧燃油箱6和左侧燃油箱10分别由燃油箱支架7固定在所述纵梁上，所述燃油箱支架7数量各为3个；

所述车架13的两个纵梁为由外到内排列的加强梁16、主纵梁14和副纵梁15组成的三层纵梁；

所述右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12包括并列的两个L型主支架23，所述主支架23的一端通过安装板22连接到车架的纵梁上，所述主支架23的一端与安装板22之间设置加强筋26；主支架23的另一端与所述安装板22之间设置辅助支架24；所述主支架23另一端在两个主支架23之间设置上车踏板25。

所述副纵梁15的前端与一轴平行，后端延伸到铸造横梁20后侧；所述加强梁16的前端延伸到一横梁17前侧，后端延伸到铸造横梁20中部。

所述燃油箱支架7为三个并排设置的“L”型支架。

所述右侧燃油箱6和左侧燃油箱10形状为长方体。

所述右侧加强驾驶室上车梯4和左侧加强驾驶室上车梯12由钢材通过焊接而成，从而增加了使用强度。

本实用新型的有益效果是：

对车架进行了加强，采用三层车架；增加一个油箱支架，采用三个油箱支架；对驾驶室进行改进，取消原来的上车梯，新设计加强型驾驶室上车梯，安装在车架上，增加整车的强度，使之适应恶劣工况，尤其适用于蒙古等路况比较恶劣的地区。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1除去驾驶室和牵引鞍座后俯视图。

图4为本实用新型车架的结构示意图。

图5为本实用新型驾驶室上车梯的结构示意图。

其中，附图标记为：1、长头驾驶室；2、牵引鞍座；3、一轴及一轴轮胎；4、右侧加强驾驶室上车梯；5、电瓶箱；6、右侧燃油箱；7、燃油箱支架；8、二轴及二轴轮胎；9、三轴及三轴轮胎；10、左侧燃油箱；11、消音器；12、左侧加强驾驶室上车梯；13、车架；14、主纵梁；15、副纵梁；16、加强梁；17、一横梁；18、二横梁；19、三横梁；  20、铸造横梁；  21、尾梁；  22、安装板； 23、主支架 ；24、辅助支架 ； 25、上车踏板；  26、加强筋。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1