[实用新型]一种地铁车辆空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁车厢辅助设备领域，特别涉及了一种地铁车辆空调系统。

背景技术

目前，地铁车辆空调系统采用变频控制技术，超薄、耐振动、抗冲击，能适应地面及地下隧道等不同的运行环境，灾害状态下能够自动运行通风模式，变频电气控制系统安装在空调机组内部，与空调机组配套的车控器安装在车内，现有结构布置，无法完全满足使用需要。

空调机组出风口与车内主风道直接连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送入客室内，达到调节车内空气温度的目的。电控盒内变频板、电容板、等电子元器件产生的热量聚集在密闭空间内不能及时散发，造成电子元气件故障率增高、寿命降低，影响空调系统整体可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提升空调系统整体可靠性，特提供了一种地铁车辆空调系统。

本实用新型提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于：所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12；

其中：机组不锈钢壳体1的外部安装有机组固定孔8；新风风阀3位于机组不锈钢壳体1的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体1内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；

轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；

回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。

所述的电控盒4内，带有散热风扇401。

所述的散热风扇401为1～3个。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的地铁车辆空调系统，原理结构简单，电控盒运行温度不过热，元器件故障率低，工作稳定，车厢内恒温控制效果好。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为地铁车辆空调系统整体结构示意图；

图2为回风滤网结构示意图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于：所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12；

其中：机组不锈钢壳体1的外部安装有机组固定孔8；新风风阀3位于机组不锈钢壳体1的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体1内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；

轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；

回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。

所述的电控盒4内，带有散热风扇401。

所述的散热风扇401为1个。

实施例2

本实施例提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于：所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12；

其中：机组不锈钢壳体1的外部安装有机组固定孔8；新风风阀3位于机组不锈钢壳体1的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体1内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；

轴流风机6安装在室外机罩板5内，冷凝器7位于轴流风机6下方；室内机罩板与室外机罩板通过室内机罩板轴9铰接；

回风滤网10布置在电控盒4两侧，回风滤网10的外部带有把手11，把手11通过活动轴12与回风滤网10连接。

所述的电控盒4内，带有散热风扇401。

所述的散热风扇401为2个。

实施例3

本实施例提供了一种地铁车辆空调系统，其特征在于：所述的地铁车辆空调系统，包括机组不锈钢壳体1，温度控制板2，新风风阀3，电控盒4，室外机罩板5，轴流风机6，冷凝器7，机组固定孔8，室内机罩板轴9，回风滤网10，把手11，活动轴12；

其中：机组不锈钢壳体1的外部安装有机组固定孔8；新风风阀3位于机组不锈钢壳体1的上部左侧，电控盒4安装在机组不锈钢壳体1内部，温度控制板2安装在电控盒4下部；