[实用新型]一种新型全电式无动力中断机械自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆变速器技术领域，具体涉及一种新型全电式无动力中断机械自动变速器。

背景技术

手动变速器(MT)产品、液力自动变速器(AT)产品、机械自动无级变速器(CVT)和机械自动变速器(AMT)都是汽车广泛应用的变速器。

MT产品具有结构简单、传动效率高、工艺技术难度小、制造成本低、维修费用少等优点，但是产品使用存在着驾驶员操纵离合器与变速换挡频繁、易造成驾驶员的疲劳同时，对于非熟练的驾驶员，易造成换挡运行工况不稳定，使汽车启动不平顺、发动机转速变化突然、易对传动系统造成冲击，难以满足人们对汽车运行舒适性的要求。

对于机械自动变速器，其换挡动作是由自动操纵系统通过执行机构来推动选换挡和操作离合器，但由于AMT是在MT的基础上增加了自动选挡装置后形成的一种自动变速器，因此，在变速换挡过程中就不可避免的存在数秒动力中断的先天缺陷，动力中断引起的冲击不仅影响车辆的乘坐舒适性，而且降低了变速器的传递效率，加大了燃油消耗，降低变速器的使用寿命，影响了机械自动变速器的推广应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种在换挡过程没有动力中断，可有效提高驾驶舒适性和换挡品质的全电式无动力中断机械自动变速器。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现，一种新型全电式无动力中断机械自动变速器包括：

变速箱体；

用于接收动力源动力的输入轴，穿设于变速箱体上；

用于切断和传递动力源动力的主离合器，与输入轴的一端连接；

由输入轴的一端起依次设置于其上的一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副、四挡齿轮副以及五挡齿轮副；

通过两个换挡离合器与一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副以及四挡齿轮副连接的输出轴，换挡离合器固定于输出轴上，其中，一个换挡离合器与位于其两侧的一挡齿轮副和二挡齿轮副连接，另一个换挡离合器与位于其两侧的三挡齿轮副和四挡齿轮副连接，五挡齿轮副固定于输出轴上；

用于动力保持的辅助离合器，设于输入轴的另一端，并位于变速箱体内，五挡齿轮副通过该辅助离合器与输入轴连接；

用于换挡时驱动辅助离合器工作的辅助执行机构，固定于变速箱体上，辅助执行机构为电动执行机构。

进一步地，还包括与两个换挡离合器分别连接的换挡执行机构以及与换挡执行机构连接的选挡执行机构，辅助执行机构和换挡执行机构均为电动执行机构，选挡执行机构分别与辅助执行机构和换挡执行机构电性连接。

进一步地，辅助离合器为摩擦片式离合器。

进一步地，还包括与主离合器连接的主执行机构，主执行机构为电动式执行机构。

与现有技术相比，本实用新型的一种新型全电式无动力中断机械自动变速器在整个换挡过程中，辅助执行机构驱动辅助离合器啮合，使动力由输入轴高速端的五挡齿轮进行动力传输，在改变发动机转速的同时，驱动输出轴持续传递动力，避免了换挡过程中的动力中断及其所造成的冲击，可平稳过渡挡位以进行升挡和降挡，换挡品质高，有效提高变速箱的使用寿命及减少动能损耗，且该变速器结构简单，可在原有的AMT上进行改装，具有开发成本低的优点，利于进行技术的推广应用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.动力源，2.主离合器，3.输入轴，4.一挡齿轮副，5.二挡齿轮副，6.选挡执行机构，7.换挡执行机构，8.辅助执行机构，9.辅助离合器，10.输出轴，11.五挡齿轮副，12.换挡离合器，13.四挡齿轮副，14.三挡齿轮副，15.主执行机构，16.变速箱体。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型的一种新型全电式无动力中断机械自动变速器包括：

变速箱体16；

用于接收动力源1动力的输入轴3，穿设于变速箱体16上；

用于切断和传递动力源1动力的主离合器2，与输入轴3的一端连接；

由输入轴3的一端起依次设置于其上的一挡齿轮副4、二挡齿轮副5、三挡齿轮副14、四挡齿轮副13以及五挡齿轮副11的输入齿轮，且五组齿轮副的传动比依次增大；