[实用新型]机车制动柜气路管接头体

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车制动系统技术领域，具体的说，涉及一种机车制动柜气路管接头体。

背景技术

目前机车制动柜上设有总风管、列车管、平均管和制动缸管等多根管路与机车上相应管路相连。参见图1和图2，一般情况下，在机车制动柜上设有专门的对外气路接口板，通过在对外气路接口板上攻内螺纹并安装不锈钢端直通接头后进而与机车相应管路连接。考虑对外气路接口板的工艺性及经济性，对外气路接口板多采用铝合金材质。但是在实际使用过程中，在进行机车管路检修和测试时，需要经常拆卸不锈钢端直通接头，不锈钢端直通接头在经过多次拆卸后容易造成对外气路接口板的接口螺纹内丝破坏，一旦对外气路接口板上的任一气路管路直通接头的接口螺纹内丝被破坏，就需要更换整个对外气路接口板，不利于机车制动柜的可靠性以及维修操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种机车制动柜气路管接头体，减小不锈钢端直通接头因多次拆卸对制动柜对外气路板的破坏，提高机车制动柜管路连接的可靠性和安全性。

本实用新型的技术方案是：一种机车制动柜气路管接头体，安装于对外气路接口板下部的内螺纹中，其特征在于：该接头体包括接头本体、内螺纹端、外螺纹端和O型密封圈，所述接头本体采用中空腔体，所述接头本体的上端为外螺纹端，且外螺纹端通过外部螺纹方式与对外气路接口板的内螺纹孔相适配；所述接头本体的下端为内螺纹端，且内螺纹端通过内部螺纹方式与相应气路管路直通接头前端的外螺纹相适配；所述接头本体的中部外围设有外六角螺母，所述外六角螺母的顶部设有安装所述O型密封圈的环形凹槽，所述O型密封圈与对外气路接口板的下表面紧密贴合。

优选的是，所述内螺纹端与所述外螺纹端的螺纹均为管螺纹。

优选的是，所述中空腔体为阶梯状通孔，且所述内螺纹端的内径大于所述外螺纹端的内径。

优选的是，该接头体共有多个，包括制动缸管接头体、列车管接头体、总风管接头体、平均管接头体和停放缸管接头体，制动缸管路直通接头、列车管路直通接头、总风管路直通接头、平均管路直通接头和停放缸管路直通接头前端的外螺纹均安装于相应接头体的内螺纹端。

优选的是，所述接头本体采用硬质金属材质，优选为不锈钢材质。

本实用新型与现有技术相比的有益效果为：

该装置主要包括接头本体、内螺纹端、外螺纹端和O型密封圈，与传统的不锈钢端直通接头之间安装于对外气路接口板方式相比，通过外螺纹端与对外气路接口板的内螺纹相适配，通过内螺纹端与相应气路管路直通接头的外螺纹相适配，避免气路管路直通接头与对外气路接口板直接接触，减小多次拆卸过程中对对外气路接口板造成的破坏，确保机车制动柜气路的可靠性和安全性，方便维修操作。

附图说明

图1为不锈钢端直通接头的传统连接方式示意图(一)；

图2为不锈钢端直通接头的传统连接方式示意图(二)；

图3为本实用新型接头体连接方式示意图；

图4为本实用新型接头体结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。

实施例1

一种机车制动柜气路管接头体，加装于对外气路接口板与气路管路直通接头之间，用于将机车制动柜管路与机车管路进行可靠连接。

参见图3，对外气路接口板1采用铝合金材质，且对外气路接口板1下表面设有多个内螺纹孔，制动缸管接头体7、列车管接头体8、总风管接头体9、平均管接头体10和停放缸管接头体11安装于相应的内螺纹孔中，且制动缸管路直通接头2、列车管路直通接头3、总风管路直通接头4、平均管路直通接头5和停放缸管路直通接头6分别安装于相应接头体中。