[实用新型]汽车发动机悬置架的精密焊接工装

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车生产用的焊接工装，特别涉及汽车发动机悬置架的精密焊接工装，属加工工装技术领域。

背景技术

现代汽车发动机无一不是采取弹性支承安装的，在汽车行业里称之为悬置，这在力学及振动工程学上则是个隔震问题。汽车发动机作为一种高效的动力源广泛应用在各种形式的车辆上，内燃机在提供动力的同时也会产生强烈的振动和噪声，影响了车辆的乘坐舒适性和行驶安全性。所谓的悬置就是汽车发动机通过弹性元件为过渡件安装在悬置架上，悬置架连接在汽车车架上。悬置架和车架之间的连接精度要求很高，因为发动机在运转过程中会发生一定的位移，如果悬置架和车架之间连接时的定位偏差超过许可范围，发动机在运转过程中所发生的位移就有可能与周围的部件发生擦撞，发动机所发生的振动也会因为定位偏差而直接影响乘坐的舒适性。

由于考斯特独立悬挂车型的独特性，有部分车型的发动机悬置架需与大梁焊接。传统的焊接方式是靠尺寸测量定位，但是由于考斯特大梁形状不是规则的槽型梁，尺寸测量精度存在很大偏差，再加上焊接后的变形，使得用传统方式焊接出来的部品会使尺寸偏差过大，造成车架返工频繁及客户抱怨。

发明内容

为解决上述传统焊接方法的技术问题，本实用新型提供一种汽车发动机悬置架的精密焊接工装。

本实用新型所采用的技术方案是：汽车发动机悬置架的精密焊接工装由工装主体纵梁、工装主体横梁、安装板、定位调节螺孔、安装板固定支架、悬置支架定位板、固定板、立柱、固定销构成，工装主体纵梁由左右两条构成，其两端结合在工装主体横梁，工装主体横梁由前后两条构成，其两端架设在汽车纵梁上，安装板由左右两块组成，各有两个定位调节螺孔，通过安装板固定支架相向固定在工装主体纵梁的中段，悬置支架定位板连接在安装板下端，固定板由左右两块组成，有固定销孔，其上端连接在后工装主体横梁的两端头，下端在汽车纵梁外侧边向下延伸，立柱由两根组成，其上端分别连接在后工装主体横梁下面两端的固定板内侧。

工装主体纵梁为工装的“Y轴线”的定位梁，其两端与工装主体横梁之间的结合为可装卸的结合。

汽车纵梁的上平面在安装发动机区段有高度差，两侧边有工艺孔，立柱的高度用于弥补汽车纵梁的高度差，固定板的固定销孔配合工艺孔、固定销对工装实施定位固定。

本实用新型的有益效果是：结构简单且组焊方便，尺寸变更时可通过定位调节螺钉进行更改，不但焊接精度高，降低返工频率，而且操作方便、节省工时。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为本实用新型横侧面结构示意图。

图中。1、汽车纵梁，2、工装主体纵梁，3、工装主体横梁，4、安装板，5、固定板，6、悬置支架定位板，7、固定销，8、安装板固定支架，9、定位调节螺孔，10、立柱，11、固定销孔。

具体实施方式

在图1、2、3的实施例中，汽车发动机悬置架的精密焊接工装由工装主体纵梁2、工装主体横梁3、安装板4、定位调节螺孔9、安装板固定支架8、悬置支架定位板6、固定板5、立柱10、固定销7构成，工装主体纵梁2由左右两条构成，其两端结合在工装主体横梁3，工装主体横梁3由前后两条构成，其两端架设在汽车纵梁1上，安装板4由左右两块组成，各有两个定位调节螺孔9，通过安装板固定支架8相向固定在工装主体纵梁2的中段，悬置支架定位板6连接在安装板4下端，固定板5由左右两块组成，有固定销孔11，其上端连接在后工装主体横梁3的两端头，下端在汽车纵梁1外侧边向下延伸，立柱10由两根组成，其上端分别连接在后工装主体横梁3下面两端的固定板5内侧。

实施例1：工装主体纵梁2为工装的“Y轴线”的定位梁，其两端与工装主体横梁3之间的结合为可装卸的结合。汽车纵梁1的上平面在安装发动机区段有高度差，两侧边有工艺孔，立柱10的高度用于弥补汽车纵梁1的高度差，固定板5的固定销孔11配合工艺孔、固定销7对工装实施定位固定。

实施例2：将汽车发动机悬置架用螺栓固定到焊接工装的安装板4上，然后将焊接工装安置到汽车纵梁1安装发动机区段上面，两条固定板5夹持在汽车纵梁1左右两侧的外边，立柱10的下平面抵在汽车纵梁1低处的上平面，调整固定板5上固定销孔11与汽车纵梁1两侧边的工艺孔对准，插上固定销7即可。

实施例3：将汽车发动机悬置架固定到汽车纵梁1上，撤下焊接工装，将悬置支架加焊牢固即可。