[实用新型]一种免拆装台车转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁站台施工用台车，特别涉及一种免拆装台车转向装置。

背景技术

目前国内通常采用吊运或者借助转辙机变换轨道的方法。每台台车重达70多吨，前后跨距20米，若采用吊运的方法，需要将台车拆卸，然后由吊机吊运，最后重新组装，不仅耗费大量资金、浪费宝贵时间，而且在切割和焊接过程中会对台车结构造成破坏，影响了台车的精度和强度。借助转辙机变换轨道的方法需要具备两个条件：转弯半径不能太小、变道距离足够长。在地铁车站主体结构施工过程中，这两个条件是不具备的，而且安装转辙机和铺设转折轨道增加了额外的成本，工序发杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、成本低廉、可以简化施工工序的免拆装台车转向装置。

为了解决本实用新型要解决的技术问题，本实用新型公开了一种免拆装台车转向装置，包括台车底座、固定在台车底座上的台车，所述台车底座下侧均匀分布有至少四个行走装置且还固定安装有用于将台车顶起的至少四个千斤顶，所述行走装置与连接板的下端面固定连接，所述连接板的上端面与台车底座通过转向螺栓和可拆卸的固定螺栓连接。

作为本实用新型的一种改进，所述行走装置包括支撑架和至少两个车轮，所述车轮之间通过支撑架固定连接，所述支撑架与连接板的下端面固定连接。

作为本实用新型的一种改进，所述车轮为两个，所述连接板位于两个车轮的中间部位。

作为本实用新型的一种改进，所述转向螺栓通过连接板的上端面的中心孔洞。

作为本实用新型的一种改进，所述固定螺栓均匀分布在所述转向螺栓的四周将台车底座与连接板固定连接。

作为本实用新型的一种改进，所述连接板的上端面均匀分布有与固定螺栓对应的螺栓定位孔。

作为本实用新型的一种改进，所述固定螺栓为四个。

总的来说本实用新型具有如下有益效果：

1、台车前进方向遇到桥墩、建筑物基桩等不可移动障碍物时，可以通过该转向装置改变台车的行走方向，从而轻松绕过障碍物；

2、结构简单，操作灵活，可以实现360度旋转；

3、省去了台车拆卸、吊运、组装等复杂工序，节省人力、时间和成本。

附图说明

图1 本实用新型免拆装台车转向装置前进状态图；

图2 本实用新型免拆装台车转向装置提升底座图；

图3 本实用新型免拆装台车转向装置车轮转向并铺设横移轨道图；

图4 本实用新型免拆装台车转向装置底座降落图；

图5 为图1的侧视图的局部剖视图；

图6 本实用新型免拆装台车转向装置连接板的上端面孔位分布图；

其中：1—台车底座；

      2—行走装置，21—支撑架，22—车轮；

      3—连接板，31—螺栓定位孔，32—中心孔洞；

      4—转向螺栓；

      5—固定螺栓

      6—千斤顶；

   7—前进轨道；

8—横移轨道。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本实用新型公开的免拆装台车转向装置由行走装置2、连接板3、转向螺栓4、固定螺栓5组成。其中行走装置2有4个且固定均匀分布在台车底座1的四角，每个行走装置2包括一个长方形的支撑架21和两个车轮22，其中车轮22固定安装在支撑架21内并可滚动，两个车轮22向前行走时落在同一条铁轨上；支撑架21与连接板3的下端面焊接固定。转向螺栓4穿过台车底座1定位孔与连接板3的上端面上的中心孔洞32连接，连接板3可带动和连接板固定连接的行走装置2围绕转向螺栓4旋转。固定螺栓5穿过车底座1上的通孔后与上端面上的螺栓定位孔31固定连接，拧紧固定螺栓5使台车底座1和连接板3固定连接一起，其中固定螺栓5包括四个单独的螺栓。在牵引力的作用下，台车可沿轨道方向行走。

如图6所示给出了一种连接板3的上端面的孔位分布图，其中包括四个与固定螺栓5对应的螺栓定位孔31和一个中心孔洞32，这种结构可以根据需要调整行走装置2和台车的方向。