[实用新型]纯电动大巴三挡双离合自动变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力传动系统，具体涉及纯电动的动力传动系统。

背景技术

汽车是人类不可或缺的交通工具，但随着环境污染的加重，不可再生资源的不断减少，人们越来越青睐于电动汽车的开发和研究。

电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，得到政府和民众的大力支持。

变速箱是电动汽车的重要部件，但是现目前国内采用的电驱动原理是三相交流电机，其体积庞大笨重从而增加了整车的耗电量，无法有效适应纯电动公交大巴，机械效率低下，换挡性能差，从而限制了电动汽车特别是电动公交大巴的进一步的发展和推广。

实用新型内容

针对现有纯电动公交大巴用变速箱所存在的问题的，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、性能稳定可靠、传递扭矩大且实现高精度和高效率换挡的自动变速箱。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

纯电动大巴三挡双离合自动变速箱，所述变速箱主要包括一个双离合器以及一个三挡变速机构，所述双离合器中的奇数离合器与挡位机构中的一、三挡的传动链相连，偶数离合器与挡位机构中的二挡传动链相连。

进一步的，所述双离合器中的奇数离合器为常闭型离合器，而偶数离合器为常开型。

进一步的，所述三挡变速机构主要包括第一输入轴、第二输入轴、第二挡齿轮、第一挡主动齿轮、第一挡被动齿轮、同步器、输出轴、输出齿轮、输出法兰、副轴、第二挡被动齿轮、以及最终齿轮，所述输出轴的输入端设置有输出齿轮，其输出端设置输出法兰；所述第二输入轴的输入端与偶数离合器传动相连，其内中空，输出端设置有第二挡齿轮；所述第一输入轴穿设在第二输入轴中，其输入端与奇数离合器传动相连，输出端通过同步器分别与第一挡主动齿轮或输出轴上的输出齿轮相配合；所述第二挡被动齿轮、第一挡被动齿轮、最终齿轮依次设置在副轴上，并分别与第二挡齿轮、第一挡主动齿轮以及输出齿轮相啮合。

再进一步的，所述自动变速箱处于一挡时，双离合器中的奇数挡离合器闭合，偶数挡离合器分离，此时同步器和第一挡主动齿轮结合，动力依次经由奇数离合器、第一输入轴、第一挡主动齿轮、第一挡被动齿轮、副轴、最终齿轮、输出齿轮、输出轴、输出法兰输出。

再进一步的，所述自动变速箱处于二挡时，双离合器中的奇数挡离合器分离，偶数挡离合器闭合，此时同步器位置可能有三种状态：和第一挡主动齿轮结合、中间位置、和输出齿轮结合，位置由电机转速决定，其中，动力首先由偶数挡离合器传递到第二输入轴、第二挡齿轮、第二挡被动齿轮、副轴、最终齿轮、输出齿轮、输出轴、输出法兰输出。

再进一步的，所述自动变速箱处于三挡时，双离合器中的奇数挡离合器闭合，偶数挡离合器分离，此时同步器和输出轴上的输出齿轮结合，动力首先由奇数挡离合器传递到第一输入轴，然后由第一输入轴直接将动力传递到输出轴，最后由输出法兰输出。

根据上述方案形成的三挡双离合变速箱，其传递扭矩大，速比配置合理，在TCU控制下通过电控液压驱动实现精确换挡，换挡时间短，大大提高传动效率，有效适用于纯电动公交大巴。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型三挡双离合自动变速箱的结构示意图；

图2为本实用新型三挡双离合自动变速箱一挡扭矩传递的示意图；

图3为本实用新型三挡双离合自动变速箱二挡扭矩传递的示意图；

图4为本实用新型三挡双离合自动变速箱三挡扭矩传递的示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

申请人为专业从事纯电动汽车技术应用和新能源汽车工程开发的高科技企业，申请人响应国家低碳环保号召，成功研发出纯电动三挡双离合自动变速箱填补国内空白，其优点如下：

1、一体化永磁同步电机及电机控制器；

2、双离合器式三档自动变速箱(双离合器换挡时间小于400Ms)；

3、重量轻95Kg，体积小、机械效率96％；

4、耗电量低、无污染、噪音低；

5、适用于10-12米纯电动大巴。