[实用新型]一种车身骨架集成系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构件技术领域，涉及一种车身骨架，尤其是一种适用于轻量化汽车的车身骨架集成系统。

背景技术

轻量化是汽车的一个重要发展趋势，其能节省材料、成本，降低损耗，对环保有着重要影响，汽车的轻量化主要在保留原有结构的同时，对车身骨架以及外壳作一定改进，从而达到降低生产成本及损耗的目的。

现有的汽车由于技术的不成熟，其结构大致上采用传统的设计，包括车身骨架、底盘、外壳，汽车的各种系统及零部件安装在底盘上，车身骨架主要起支撑作用，其通过组装方式与底盘相连，安装相对较麻烦，为了保证强度，底盘的质量一般较大，增加了整个汽车的重量，另外，外壳也是通过组装的方式安装在车身骨架上，外壳与车身骨架的连接处较多，安装也相对较麻烦。

综上所述，为了解决上述现有车身骨架的技术问题，需要设计一种质量轻、强度高且安装较方便的车身骨架集成系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种质量轻、强度高且安装较方便的车身骨架集成系统。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车身骨架集成系统，包括

集成骨架，其包括固连的车身支架与底盘支架，车身支架与底盘支架均由金属构件拼接固连而成；

全塑外壳，其一体成型且罩设于集成骨架外并与底盘支架固连。

在上述一种车身骨架集成系统中，在底盘支架两端分别固连有支撑部，所述全塑外壳与支撑部固连。

在上述一种车身骨架集成系统中，所述车身支架包括两对称设置的第一主架杆、分别与两第一主架杆固连的第一连接横杆与第二连接横杆，所述底盘支架包括两对称设置的第二主架杆以及分别与两第二主架杆间固连的第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆，第一主架杆两端分别与第二主架杆两端相连。

在上述一种车身骨架集成系统中，所述车身支架与底盘支架间对称设置有第一支撑架杆，第一支撑架杆两端分别与同侧的第一主架杆和第二主架杆固连。

在上述一种车身骨架集成系统中，所述底盘支架还包括有加强架杆，所述加强架杆分别与第三连接横杆、第四连接横杆、第五连接横杆固连。

在上述一种车身骨架集成系统中，在两第二主架杆间还设置有两端与其固连的防护架杆，在第三连接横杆与第四连接横杆间设置有行驶座椅，所述行驶座椅抵靠在防护架杆上。

在上述一种车身骨架集成系统中，在车身支架与底盘支架间设置有固定支架，固定支架上端与两第一主架杆固连，下端与两第二主架杆固连，在固定支架内侧固连有仪表台架。

在上述一种车身骨架集成系统中，所述固定支架两侧与两第二主架杆之间分别固连有第二支撑架杆。

在上述一种车身骨架集成系统中，所述支撑部上具有预埋孔，在预埋孔内设置有嵌件，所述嵌件与全塑外壳一体成型，全塑外壳通过嵌件与底盘支架螺栓连接。

在上述一种车身骨架集成系统中，所述全塑外壳的内表面上轴向开设有定位槽，所述第一主架杆位于定位槽内并与全塑外壳贴紧。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型中，车身支架与底盘支架通过固连集成为车身骨架整体，装配方便，车身支架与底盘支架均通过金属构件拼接固连形成，汽车零部件均安装在底盘支架上，与传统的汽车底盘相比，其结构更简单、重量更小，生产和安装均较方便，底盘支架与车身支架固连在一起，其强度也得到保证。

2、一体成型的全塑外壳，其生产工艺更少，生产成本较低，但强度更高，使用寿命更久，其与集成骨架安装较方便，全塑外壳罩在集成骨架外，通过其自身的强度，同时也保证了集成骨架的安全。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体结构示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例中集成骨架的立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例中全塑外壳与底盘支架的连接示意图。

图4为图3中A处的放大图。

图5为图3中B-B的剖视图。