[实用新型]用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置。

背景技术

目前，铁路工程车辆空气制动系统中采用的制动拉杆杆体多为一体式固定结构，制动拉杆接头的安装位置也仅有一个，制动拉杆的长度固定，不可实现定量、微距调节，限制了车辆的闸瓦间隙或制动缸行程的定量、精确调整，与此同时这种固定结构在一定程度上影响了铁路工程车辆行车安全以及制动效率，而且装配检修不易，因此有必要改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，解决现有技术下铁路工程车辆的制动拉杆结构固定，不便定量、精确调整的技术问题。

本实用新型采用的技术方案：用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，具有调整套，所述调整套两端均固定连接螺母件且所述调整套两端通孔均旋入调节拉杆；上述调节拉杆的旋入端制有与螺母件匹配的调节螺纹，上述调节拉杆的另一端均与制动拉杆接头固定连接，上述制动拉杆接头均制有多个安装孔。

所述调整套为无缝钢管件，且其中部的上下端对称制有便于装配检修的安装面，所述安装面为凹槽式结构。

所述螺母件与调整套的固定连接为焊接。

所述螺母件为双螺母锁紧结构。

所述调节拉杆与制动拉杆接头焊接，且所述制动拉杆接头上制有的安装孔大于等于个，上述安装孔呈线状分布且分布连线与调节拉杆的轴线平行。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本实用新型通过螺母件将调整套与调节拉杆合理连接，通过调节拉杆旋入调整套通孔内的深度来实现微距调节，较现有制动拉杆的固定结构实现了微量、精确调整闸瓦间隙或制动缸行程的目的；

2、本实用新型制动拉杆接头上制有的多个安装孔较现有制动拉杆的单一安装孔实现了制动拉杆尺寸长度可作适应性的改变，达到定量调节；

3、本实用新型各个部件均易于得到，且结构设计合理简单，易于加工，设施稳固、方便检修和装配；

4、本实用新型采用双螺母锁紧结构，防止制动拉杆在行车过程中窜动，提高制动效率、保障行车安全。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型调整套结构主视图；

图4为本实用新型调整套结构俯视图；

图5为本实用新型图4的A-A剖视图；

图6为本实用新型调节拉杆以及与其连接的拉杆接头结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1-6描述本实用新型的一种实施例。

用于铁路工程车辆的制动拉杆调节装置，具有调整套4，所述调整套4两端均固定连接螺母件3且所述调整套4两端通孔均旋入调节拉杆2，上述调节拉杆2的旋入端制有与螺母件3匹配的调节螺纹21，其中，所述螺母件3与调整套4的固定连接优选为焊接，采用焊接首先工艺简单，降低了制造成本，而且连接结构最为稳固，所述调整套4优选为无缝钢管件，采用无缝钢管件的优势在于材料易于得到，就地取材简单加工即可得到相应配件，无缝钢管件的中部上下端对称制有便于装配检修的安装面41，所述安装面41优选为凹槽式结构，以便在装配或检修时，用扳手或其他夹具夹紧安装面41，保证装配的可靠性；所述螺母件3优选为双螺母锁紧结构，防止制动拉杆在行车过程中因振动而窜动松脱，提高制动效率、保障行车安全。本实用新型通过螺母件3将调整套4与调节拉杆2合理连接，通过调节拉杆2旋入调整套4通孔内的深度来实现装置的微距调节，较现有制动拉杆的固定结构实现了微量、精确调整闸瓦间隙或制动缸行程的目的。调节拉杆2的另一端均与拉杆接头1固定连接，此处的固定连接也优选为焊接，方便工艺制造，上述拉杆接头1的具体形状在此不作限制，如图6所示为其优选方案；上述制动拉杆接头1上制有多个安装孔11，每个拉杆接头1上的安装孔11数目大于等于3个，较现有制动拉杆的单一安装孔实现了制动拉杆尺寸长度的适应性改变，达到定量调节，优选地，为了确保制动拉杆在使用过程中的稳固性，上述安装孔11呈线状分布且安装孔11之间的分布连线与调节拉杆2的轴线平行。

本实用新型各个部件均易于得到，且结构设计合理简单，设施稳固，保证了铁路工程车辆行车安全以及制动效率，易于检修和装配。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。