[实用新型]帘式气囊装置的气垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及帘式气囊装置的气垫，尤其涉及一种车辆碰撞时用于从车辆的侧面保护乘客而设置于车辆的帘式气囊装置的气垫。

背景技术

通常，气囊(air bag)设置于方向盘的中央或副驾驶席前侧缓冲垫内侧，从而在碰撞事故时保护驾驶者和副驾驶席乘客的上身和面部。并且，为了最大限度地通过气囊保护乘客，在座位的侧面或上边梁中设置气囊，防止车辆的侧方碰撞及倾斜碰撞引发的冲击对乘客造成伤害。

其中，设置在上边梁上的气囊叫做帘式气囊(curtain air bag),之所以叫做帘式气囊是因为该气囊从上边梁向下方完全展开时遮盖门窗而就像设置在窗户上的窗帘。

在发生碰撞事故时，从冲击传感器识别碰撞状况的控制单元引爆充气器，这时发生的气体流入帘式气囊装置的气垫的内部，从而帘式气囊装置的气垫在前座和后座的侧面完全展开保护乘客。

如上所述的根据现有技术的帘式气囊装置的气垫，当对面车斜向碰撞车辆时，乘客的头部并不会撞向前方的驾驶气囊或侧面部的帘式气囊，而是撞向驾驶气囊与帘式气囊之间的相隔空间，头部又或急剧向左右方向扭转而受到伤害，因此需要解决上述问题。

本实用新型的背景技术公开在韩国公开专利公报第2008-0008109号(公开日：2008年1月23日，实用新型名称：帘式气囊装置的气垫)。

实用新型内容

技术问题

为解决上述现有技术的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够进一步减少由于乘客的头部撞向驾驶气囊与帘式气囊之间的相隔空间或向左右方向急剧扭转而受到伤害的情况的帘式气囊装置的气垫。

技术方案

根据本实用新型的帘式气囊装置的气垫，其特征在于，包括：单层腔室部，其在车辆发生碰撞的情况下通过充气器提供的气体展开，展开形成单层气体层；多层腔室部，其具有多层折叠的形状，与所述单层腔室部连通；密封部，其密闭地形成于所述单层腔室部与所述多层腔室部的边缘部；以及结合部，其一体连接形成于所述多层腔室部的边缘部的所述密封部的重叠部。

本实用新型的所述多层腔室部包括：第一腔室层，其从前方向后方延长；第二腔室层，其与所述第一腔室层连通地连接，向前方延长并与所述第一腔室层重叠；以及第三腔室层，其与所述第二腔室层连通地连接，向后方延长并与所述第一腔室层及所述第二腔室层重叠。

本实用新型的所述单层腔室部包括：前方腔室层，其与所述第一腔室层连通地连接；以及后方腔室层，其形成于所述前方腔室层的后方，与所述第三腔室层连通地连接。

本实用新型的所述多层腔室部还包括：固态部，其不膨胀，使得展开状态下形成所述第一腔室层、所述第二腔室层、所述第三腔室层构成的厚度或所述第一腔室层、所述第二腔室层、所述第三腔室层之间各位置处的紧贴程度形成差异。

本实用新型的所述固态部形成于所述第二腔室层与所述第三腔室层之间的分界部中的下部的状态下，在展开的状态所述多层腔室部的下部的厚度比上部薄，所述第一腔室层、所述第二腔室层、所述第三腔室层之间的紧贴层度变松。

本实用新型的所述固态部形成于将与乘客头部接触的所述多层腔室部的下部的状态下，所述多层腔室部的上部比下部更加膨胀而形成凸出的形状。

本实用新型的所述结合部还包括：上部结合部，其相互结合形成于所述多层腔室部的上部的多层所述密封部；以及下部结合部，其相互结合形成于所述多层腔室部的下部的多层所述密封部。

本实用新型的所述结合部横向缝合连接多层的所述密封部。

本实用新型的所述结合部通过所述上部结合部和所述下部结合部的宽度调节所述多层腔室部的厚度。

本实用新型的所述上部结合部的宽度越扩大，所述多层腔室部的上部厚度越薄，所述下部结合部的宽度越扩大，所述多层腔室部的下部厚度越薄。

本实用新型的所述下部结合部的宽度形成的比所述上部结合部的宽度宽的状态下，所述多层腔室部的下部的厚度比上部的厚度薄。

本实用新型的所述密封部上形成有气体流入部，所述气体流入部形成从所述充气器供应的气体通过所述密封部流入到所述单层腔室部与所述多层腔室部的通道。

技术效果

根据本实用新型的帘式气囊装置的气垫,在发生车辆碰撞时形成多层的气体层并通过向侧方凸出膨胀的多层腔室部形成气垫的一部分向驾驶气囊侧进一步凸出的形状。

从而，本实用新型进一步缩小与驾驶气囊之间的相隔空间部或者阻断从乘客的头部向相隔空间部侧延长的头部的移动路径，因此能够减减少乘客的头部冲向与驾驶气囊之间的空间部而受到伤害的情况。