[实用新型]一种电动汽车用辅助恒温式电池保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别是一种电动汽车用辅助恒温式电池保护装置。

背景技术

动力蓄电池是电动汽车主要的储能装置，电池的温度不仅对其放电功率、充电接受能力有一定的影响，而且还大大影响电池的寿命。

传统电动汽车的电池系统工作温度调节方式多以风冷为主，主要是由电池组外设置的风通过气体对流与电池外壳的接触面进行热交换，从而达到调节电池工作温度的目的。

采用风冷方式调节电池工作温度时，系统结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低。然而气体与电池壁间换热系数低，冷却速度慢，效率低，散热效果不理想，且具有较大的不均匀性。

并且，冬天时，低温会使的电池动力性能下降，低温环境会对电池的使用寿命造成较大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种使电池始终处于适合的工作温度范围的电动汽车用辅助恒温式电池保护装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种电动汽车用辅助恒温式电池保护装置，包括上端开口的外包壳体、制冷装置、加热装置和控制器，所述的外包壳体包括内层壳体和外层壳体，内层壳体和外层壳体之间形成封闭容腔，内层壳体的内部设置有沿垂直方向设置、将内层壳体围成的上开口的腔体分隔成多个电池安装槽的隔板，隔板内设置有两端分别连通内层壳体和外层壳体之间形成的封闭容腔的流道，

外层壳体上设置有连通封闭容腔的导热溶液进口和导热溶液出口，优选的，导热溶液进口设置于外壳的上部，导热溶液出口设置于外壳的下部，封闭容腔内填充有导热溶液，导热溶液出口通过管路连接循环泵的进液口，循环泵的出液口通过管路分别连接制冷装置和加热装置的进液口，且连接循环泵的出液口和制冷装置的管路上设置有电动阀A，连接循环泵的出液口和加热装置的管路上设置有电动阀B，

制冷装置和加热装置的出液口分别通过管路连接导热溶液进口，且连接制冷装置和导热溶液进口的管路上设置有电动阀C，连接加热装置和导热溶液进口的管路上设置有电动阀D，所述的外包壳体上还设置有用于安装温度传感器的安装孔，温度传感器安装于该安装孔内，且温度传感器的端部伸入封闭容腔内，

控制器通过线路分别连接温度传感器、制冷装置、加热装置、循环泵、电动阀A、电动阀B、电动阀C和电动阀D。

所述的导热溶液为甲醇、丙酮或石油醚。

本实用新型的工作过程如下：温度传感器实时监测封闭容腔内导热溶液的温度，当导热溶液的温度高于设定温度时，控制器控制电动阀A和电动阀C打开，控制循环泵和制冷装置开始工作，进而实现对导热溶液的降温，进而实现对外包壳体内的电池进行制冷；当封闭容腔内的导热溶液恢复至设定温度后，控制器控制循环泵和制冷装置停止工作，控制电动阀A和电动阀C关闭。当导热溶液的温度高于设定温度时，控制器控制电动阀B和电动阀D打开，控制循环泵和加热装置开始工作，进而实现对导热溶液的加热，进而实现对外包壳体内的电池进行加热；当封闭容腔内的导热溶液达到设定温度后，控制器控制循环泵和加热装置停止工作，控制电动阀B和电动阀D关闭。

本实用新型具有以下优点：本实用新型能够使得电动汽车的电池始终处于适合的工作温度范围，从而使得电池获得最佳性能，并延长其使用寿命。本实用新型的温度控制实现了自动监测、自动调节，调节及时有效，且灵敏度高。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的外包壳体的结构示意图；

图3为本实用新型的外包壳体的俯视结构示意图；

图4 为图2沿A-A截面的剖视图；

图5 为本实用新型的控制原理框图；

图中，1-外包壳体，2-制冷装置，3-加热装置，4-内层壳体，5-外层壳体，6-封闭容腔，7-隔板，8-流道，9-导热溶液进口，10-导热溶液出口，11-循环泵，12-电动阀A，13-电动阀B，14-电动阀C，15-电动阀D，16-温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：